在電動化時代，布局超跑的門檻已經得到大幅降低，但對于起步較晚的中國車企來說，要想造一臺真正的超跑聽起來依然像是天方夜譚。不過，昊鉑SSR的登場讓不可能成為可能。

日前，廣汽埃安高端品牌昊鉑發布的首款車型昊鉑SSR正式上市，并啟動交付，新車推3款車型，起售128.6萬元。

對于一輛合格的超跑來說，絕不單是造型夠酷、加速夠快即可，在操控性、安全性等等方面也要求極高，其難度之大可想而知，更關鍵的是，自主品牌超跑能否得到用戶認可還是一個未知數。因此，就車企布局超跑而言，有實力的不愿意趟這趟渾水，沒實力的壓根造不出來。

誰都不曾預料，小日子過得相當滋潤的廣汽埃安竟會打響中國超跑第一槍。

其實早在此前昊鉑SSR發布之時，新車酷炫的造型、極快的加速成績也的確在網絡上圈粉無數，但相比之下，更多的仍是質疑聲。這輛車真的會量產？而當昊鉑GT先于昊鉑SSR交付后，也讓更多網友們更堅信——昊鉑SSR和蔚來EP9一樣，玩的只是噱頭，其目的只是為了拔高品牌形象。不過，隨著昊鉑SSR的啟動交付，質疑的聲音順勢煙消云散。

昊鉑SSR最大馬力1225匹，輪上峰值扭矩最高可達12000牛·米，進而帶來1.9s的百公里加速成績，這個加速成績不僅是中國量產車中最快的，在全球超跑陣營中也稱得上秒天秒地級別的存在。總之，新車的確是一輛毋庸置疑的超跑。

除了夠快，昊鉑SSR還采用了諸多領先科技，包括航空航天、高端電子、尖端材料等等，讓昊鉑SSR不僅提速夠快，還要安全，更要智能。

而在制造過程中，昊鉑SSR也和一些全球頂級超跑一樣，采用“專人專車”的方式生產，用現代科技與工匠精神完美融合，勢要將每一款車都按照藝術品的標準呈現給消費者。

另外，昊鉑SSR還要牽頭打造屬于中國用戶的超跑文化。據悉，昊鉑將成立昊鉑SSR巔峰俱樂部，定期組織賽道體驗，組建官方車隊，參與國際賽事，讓中國超跑走出國門。

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事實上，在造超跑這條路上，此前很多中國車企都曾努力過。紅旗很早就公布了超跑S9的計劃，但一直沒有下文；ARCFOX-7和極狐品牌近乎同步登場，但最終同樣只停留在概念階段；只能算半輛超跑的前途K50也曾紅極一時，卻無奈來也匆匆去也匆匆。這一次，昊鉑SSR的終于大功告成，它的出現讓中國超跑取得“0”的突破，讓中國智造再上新的臺階。