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供應鏈大會丨路文剛:引領電時代轉型,賦能充電網(wǎng)高質量發(fā)展

時間:2023年11月13日 14:17    來源:蓋世汽車    閱讀量:10846    

11月10日-12日,由中國汽車工業(yè)協(xié)會和武漢市人民政府共同主辦的“2023中國汽車供應鏈大會暨第二屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會”在武漢經(jīng)開區(qū)舉辦。本屆供應鏈大會以“踔厲奮發(fā),攻堅克難——打造安全、韌性、綠色汽車供應鏈”為主題,設置了“1場戰(zhàn)略峰會、1場大會論壇、9場主題論壇”共11場會議,圍繞供應鏈安全與布局、新型汽車供應鏈打造、傳統(tǒng)供應鏈升級、全球化發(fā)展等熱點話題進行深入交流與探討,尋找構建世界一流汽車供應鏈的對策、方法和路徑。其中,在11月11日下午舉辦的“主題論壇二:補能體系——打造充換電高質量產(chǎn)業(yè)生態(tài)”上,特來電新能源股份有限公司市場支持總監(jiān)路文剛發(fā)表精彩演講。

以下內容為現(xiàn)場發(fā)言實錄:

尊敬的各位領導,各位專家,大家下午好。今天我分享的主題是,“引領電時代轉型,賦能充電網(wǎng)高質量發(fā)展”。在新交通領域,新能源汽車的滲透率逐年提升,電動化已經(jīng)成為大勢所趨;在新能源領域,風、光等綠電的消納推動新型電力系統(tǒng)的構建,也讓我們更多的人有機會能夠參與到能源運營。基于新能源和新交通的趨勢,特來電率先定義了充電網(wǎng)技術路線,將每個區(qū)域規(guī)模化汽車通過充電網(wǎng)進行集中的調度和管理,和傳統(tǒng)的配電網(wǎng)進行友好的協(xié)同和互動。一方面減少規(guī)模化電動汽車運行對配電網(wǎng)的沖擊,另一方面大幅度消納分布式光伏等綠電。通過充電網(wǎng)鏈接,規(guī)模化的電動汽車通過充放電構建儲能網(wǎng),發(fā)揮儲能價值。同時,用戶數(shù)據(jù)、能源數(shù)據(jù)都通過充電網(wǎng)采集到平臺,發(fā)揮數(shù)據(jù)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)價值。充電網(wǎng)一端連接新能源發(fā)電,另一端連接新能源汽車。發(fā)揮了新能源汽車的靈活性,消納波動無序性強的綠電。通過綠電消納,新能源汽車真正源頭實現(xiàn)低碳、零碳、綠色,充電網(wǎng)深度鏈接了新能源與新交通。

回到車的本身,電動化之后,汽車屬性發(fā)生變化,由原來單一的交通屬性,又增加了兩個屬性,一個是能源屬性,我們每一個汽車就是一個大號的移動充電寶,可以充電、儲電、放電。第二,信息屬性,電動汽車成為手機之后第二個移動端,有了手機、錢包不用帶,有了電動汽車可以替代手機。基于這三個屬性,我們把整個充電網(wǎng)發(fā)展劃分為三個時代。

第一個時代,僅僅把電動汽車當成交通工具,這是充的時代。就像手機一樣,配充電器就可以充電,但是無法解決規(guī)模化電動汽車的運行。第二,基于新能源汽車保有量超過一千萬以后,更多把電動汽車看成一個能源屬性和載體。讓它發(fā)揮能源的價值,實現(xiàn)充電網(wǎng)+微電網(wǎng)+儲能網(wǎng),支撐電動汽車規(guī)模化運行。第三是網(wǎng)的時代,到2025年我們新能源汽車到5000萬后,新能源汽車信息屬性逐漸凸現(xiàn),數(shù)據(jù)價值會在網(wǎng)時代進行變現(xiàn)和增值。

基于整個三個時代,我們也在理解,如何推動整個充電網(wǎng)高質量發(fā)展,首先,我們要對每個城市進行細分,通過五張網(wǎng)持續(xù)迭代,滿足未來規(guī)模化電動汽車發(fā)展和應用。因為除了傳統(tǒng)的公交、出租、物流這種B端車輛外,我們現(xiàn)在私家車也越來越多,所以我們定義了面向B端車輛的公交、公快、物流三張網(wǎng),面向私家車的居民小區(qū)、園區(qū)兩張駐地充電網(wǎng)。

面向現(xiàn)在的發(fā)展,有什么趨勢?

第一,充電功率離散性越來越多,我們作為運營商,既要考慮存量車輛需求功率可能30、60、80,還要考慮新的車型,有100、200、400,甚至600。面對這種離散性越來越多的需求,如何滿足?特來電最開始的投資建設就采用了功率池共享的群管群控技術,所有功率模塊進行集中調度和管理,不同車型之間進行有序調度和共享。這樣面對不同離散性需求,就只需要考慮在這個城市,平均需求功率是多少。因為所有的車輛它是離散性,充電網(wǎng)可以根據(jù)你的需求,靈活調度所需要的模塊。

第二,前面很多人講大功率充電已經(jīng)成為趨勢,從運營商的角度,應該如何滿足應對未來大功率充電的趨勢?無非解決兩個問題。一個是充電接口,現(xiàn)在國家出了兩個標準,對運營商要考慮未來的應對。我們也面對整個大功率充電,推出了超充終端,通過更換槍線在現(xiàn)場靈活迭代、更換、選擇不同標準的接口。這樣能讓我面對未來的不確定性有更多的選擇。另一個是功率,功率池不需要做任何調整,無非是調度更多模塊到超充車位,給超充車輛就可以,根據(jù)市場需求,現(xiàn)在車的比例少一點就迭代兩個,車的比例多了就迭代四個,車的比例再多就迭代六個。滿足市場需求不斷靈活迭代和按需匹配發(fā)展。

第三,同時面對未來的新車輛功率越來越大,現(xiàn)在功率池是480千瓦,服務6輛被還可以。但是車的平均功率在提高,怎么辦?我們也提出了功率池擴展方案,480到720,720到960,讓功率池不斷迭代,確保原來的投資不會產(chǎn)生多大的費用。

引領電時代轉型,徹底挖掘電動化能源價值,首先要了解電的特點是什么,電網(wǎng),發(fā)電和用電要時刻匹配,所以為什么現(xiàn)在有很多電站要調頻調峰,因為我們在小區(qū)在園區(qū)它的用電峰谷差異很大。電網(wǎng)作為整個基礎設施,要根據(jù)它的最高需求來去匹配,而且我們目前很多地方在拉閘限電,其實是電網(wǎng)在高峰期沒有電,低谷期還有大量電力;電價峰谷差有價差,有4到5倍價差。這就讓我們有能源交易的基礎。

因此,特來電致力于把原來充電網(wǎng)不斷迭代成變、配、光、儲、充、放、檢微電網(wǎng),我們能做哪一些能源交易呢?通過避峰就谷降低用電成本,這是我們在武漢公交,也是我們這個地方做的能源調度優(yōu)化,沒有增加任何的投資,只是在平臺做了調度。原來是即插即充,公交車什么時候回來,什么時候充電,但是后來通過整個平臺和整個車輛業(yè)務打通,這個車回來插上槍用了多少電,后面有多少排班計劃。剩下的電在低谷低價的時候快速充滿,原來電價8毛7降到5毛2,通過整個有序充電,就能夠大幅降低用電成本。

現(xiàn)在整個電力市場改革,原來是單一從電網(wǎng)購電,現(xiàn)在有越來越多售電主體,特來電基于用電量大的優(yōu)勢,參與聚合售電。對未來自己用能需求足夠準確,因為聚合售電批發(fā)的是明天用,后天用,特來電不斷積累用能預測的大數(shù)據(jù)模型。目前我們在峰值可以達到99%預測準確率,讓我們很好地參與聚合用電,降低購電成本。

通過儲能峰谷套利讓我們產(chǎn)生額外收益,主要兩個方面。這個電池在車上的時候我進行移動儲能,車停園區(qū),正好園區(qū)用電高峰,我就把你的電放出來,等到下午的時候低谷低價就可以給你充上。很多用戶會擔心,這些對電池壽命有沒有影響。我們做了一個測算,以目前主流車型,50度電來算,他整個保守來說電池循環(huán)壽命4000次,儲能能力20萬度電。但如果這個車僅僅只是作為私家車使用,10年續(xù)航里程18萬公里,才消耗3萬度電儲能能力。等到你這個車開報廢的時候,你還有17萬度電儲能能力沒有發(fā)揮出來,對應價值保守計算只是13.6萬。這個電池退役是不是不能用了?不是,電池退役是健康度到80%以下了,但并不代表它不能充放電,所以說我們又做了梯次儲能的解決方案,把整個動力電池全部吊掛在這個儲能箱。電池不做任何拆解,成本最低。通過吊掛的方式,如果一旦發(fā)生安全隱患,這個吊掛機構就自動脫鉤,電池掉到基礎里,基礎會有一個大的水坑來確保電池百分百安全。目前電池發(fā)生問題,泡在水里是終極解決方案,通過這個儲能箱可以布置在充電站,低谷充電,高峰放電賺取差價。

動作為第一批運營商參與了服務,現(xiàn)在每年還會有一些服務參與。應該說華北電網(wǎng)標志著開啟充電運營能進入輔助服務市場。現(xiàn)在各地都在開放需求側的車網(wǎng)互動。目前我們也是和國內二十家電網(wǎng)調度中心完成對接。2022年實際參與省份有廣東、山東、浙江、上海、湖南、湖北六個省份。

面向未來碳交易獲取綠電的收益,今年國家發(fā)布北京綠色交易所進一步重啟CCER市場,讓運營商看到綠電收益新的契機。

通過平臺數(shù)字化賦能,聚合網(wǎng)聯(lián)化數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值。特來電從最開始的運營,我們就不斷地去積累用戶、車輛、電池、能源、運營這些數(shù)據(jù),截至目前我們累計數(shù)據(jù)量12PB,這些數(shù)據(jù)到底給我們帶來什么價值,我們也做了一些探索,給大家分享。

首先通過采集整個電池數(shù)據(jù),對整個充放電過程,建立了平臺側、設備側36個防護模型,讓每一輛車在我這充電,就像人去醫(yī)院做體檢一樣,有36個科室做檢測。累計目前在行業(yè)做了統(tǒng)計,特來電在燒車事故比例比行業(yè)大幅降低。基于安全防護,面向用戶提供一些包括安全預警,檢測防護,電池體檢,電池篩選這些安全服務。

面向一些機場、能源、公交、對于安全的關注度比較高的企業(yè),提供整個充電安全組態(tài)化的監(jiān)控平臺,讓他們對自己的充電安全性通過平臺能夠了如指掌。

在整個能源領域,每一個園區(qū),每一個光儲微電網(wǎng)廠站,通過大數(shù)據(jù)對整個光伏、儲能、電價、充電進行預測和大數(shù)據(jù)調整。通過這種方式來降低讓我們園區(qū)的光儲用能運行在最精準的方式,而不是依靠人為介入。進一步提高綠電比例,降低電能用電成本。

面向特來電目前全國服務的47萬充電終端,依靠傳統(tǒng)運維很難去覆蓋和解決,所以說我們也研發(fā)了大數(shù)據(jù)運維智能系統(tǒng),依靠自主研發(fā)的設備,所有核心模塊這些包括生命周期數(shù)據(jù)都在平臺實時檢測和手段。采集400多項信息,通過信息診斷出300多項數(shù)據(jù)故障,通過目前內部反饋來看,整個故障運行準確率達到90%,通過遠程升級和大數(shù)據(jù)智能運維,減少傳統(tǒng)運維70%現(xiàn)場工作,大大降低了人工運維成本和投入。同時把所有運維工作,通過工單閉環(huán)系統(tǒng),讓每一個故障都能做到閉環(huán)運行。讓每一個反饋問題都能落實到位。

我們從整個車的交通屬性、能源屬性、汽車屬性它的需求來闡述了特來電對整個充電網(wǎng)基礎設施如何高質量發(fā)展的一些思路和經(jīng)驗,我們也有一個使命,實現(xiàn)新能源車充新能源電,讓尾氣和霧霾遠離人類,跟行業(yè)一起成為整個新能源行業(yè)引領者,謝謝大家。

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