相信不少人與我一樣對小車情有獨鐘，因為小巧的車身在擁擠的城市中駕駛確實能夠帶來靈活和輕松的體驗感。其實，選擇一輛小車并不意味著我們對一款車的需求降低，它依然需要有強勁的動力、高經濟性、時尚的設計、智能的配置以及靈活的空間。但在目前的市場中，滿足上述條件的小車屈指可數，且價格相對較高。此時，領克帶來了它們的解決方案——領克06EM-P。

領克06 EM-P是一款搭載插電式混動系統的小型SUV。這款新車在11月5日剛剛完成了上市，共有三款車型，指導價為13.68萬-15.68萬元。本次試駕的車型為領克06 EM-P 126 長續航Halo版，指導價15.68萬元。

# 動力系統確實有一套

領克06 EM-P這套插電式混動系統是由一臺1.5L混動專用發動機、3DHT Evo電驅變速箱、P1和P3電機以及動力電池構成。其中，發動機最大功率88kW，峰值扭矩為148N·m；P3電機為前置，最大功率160kW，最大扭矩350N·m，系統綜合功率為220kW，系統最大扭矩可以達到578N·m，官方0-100km/h加速時間為5.9秒。

在領克06 EM-P推出的三款車型中，56標準續航Pro使用了9.11kWh的動力電池，CLTC工況下純電續航里程為56公里；另外兩款車型則搭載了容量更大的19.09kWh的動力電池，CLTC工況下純電續航126公里，綜合續航1280公里，WLTC工況下饋電油耗為4.98L/100km。

從賬面數據來看，這款車的參數確實很亮眼，它并沒有因為身材小而縮水。126公里的純電續航，平時上下班通勤基本夠用，32kW的直流快充電池電量從30%-80%需要28分鐘也較為方便；1280公里的綜合續航，可以在節假日高峰出行時直達目的地，不必在高速服務區排隊加油或充電，這點也很便捷。

在駕駛感受上，可能由于領克06 EM-P是小型SUV的緣故，我開始對它的預期并不高，但試下來之后，不得不說它確實有一套，尤其是動力系統的表現讓人印象深刻。

本次試駕共有長達200多公里的高速路況，在電驅的作用下，領克06 EM-P的動力響應十分迅速，盡管車內有四名乘客，動力依然可以做到隨叫隨到，非常充沛，加速時的體感要好于百公里5.9秒的加速水平。與此同時，在110km/h巡航時的突然再加速的能力同樣令人滿意。這種動力表現，能給你帶來從容感，并能建立起很強的駕駛信心。

如果電池饋電了，動力的表現也會如此么？這個問題在我們回程時有了答案。回程時的電量僅有13%，隨后在高速中行駛了100多公里，整個過程你不會感覺動力有任何變化，能在饋電情況下保證動力的始終如一。

領克06 EM-P的插電式混動系統的工作邏輯主要以電驅為主，所以開起來的感受與電動車幾乎相同，它還提供了純電、超級增程和智能這三種主要的工作模式。在純電模式下，若加速踏板全開，1.5L發動機便會介入工作；在超級增程模式下，1.5L發動機主要是給電機提供電力，并補充電池能量，但不管在何種模式下，1.5L發動機介入工作時均非常地絲滑，出色的NVH讓它的存在感很低。

這臺車沒有提供駕駛模式的選擇，但轉向助力和制動踏板有標準和運動兩個選項。其實在運動風格下，轉向的力度恰到好處，沒有給我帶來沉的感覺，方向盤的回正力矩同樣如此，而指向性的表現，在我看來卻有些中規中矩。此外，領克06 EM-P的能量回收模式分為低、中、高三擋，三擋間的差異還是比較明顯的。在低擋位下，車輛會擁有更長的滑行距離，幾乎感受不到拖拽感，而在高擋位下，拖拽感雖然明顯，但不是很強，且拖拽感的建立是有過程的，顯得很自然。

車廂的靜謐性整體來說還是令人滿意的。在高速路況下，車輛對風噪的控制很到位，且發動機工作時的聲音很小。相比之下，可能是輪胎的原因，胎噪會稍微明顯一些，且原廠配備的這套胎比較挑路面。如果你比較在意的話，領克為這臺車提供了性能更好的輪胎選裝。

在懸架的表現上，領克06 EM-P的調校軟硬適中。在遇到路面中的裂紋、小的坑洼或是起伏路時，懸架能夠很好地處理及過濾，可以帶來較為舒適的感受。只不過，在遇到高頻振動時，懸架的濾振還有提升的空間，能感覺到有輕微多余的振動。懸架對車身的支撐性還是很不錯的，在快速過彎或是高速快速并線時，車身不會有多余的搖擺及晃動。