如果只在你耳邊說好話，未必是朋友。評論一款新車也是這樣。AUTO哥經常這樣說。

深秋的細雨中，我又一次深刻的體驗了長安啟源的第一款新車:A07。這次活動是用的跑過幾千公里的經銷商或者廠家的車輛。它們都經過了所謂的磨合期，我覺得更能真實地反映車輛的情況。

關注它的人比較多，為了讓消費者心里有個數，我把好的壞的都給大家講一下，主打一個真誠。

1.

對于啟源A07的外觀，本不想多說。

整個長安汽車體系里，啟源用的設計語言版本是最新的。不管你是否能理解廠家給出的“扶光”設計是什么，但在真車旁你就是能感到，這車更修長，更未來化。哪怕你拿它和同門師兄弟品牌的車做比較，它看上去就是更貴，更值錢。

這就足以讓很多人邁出購買它的第一步了:對它產生興趣。

車尾的線條是啟源A07的顯眼特點。這樣的大溜背設計，也只能是在長度在超過4.9米，寬度超過1.9米的車上才顯得好看。

深藍的車做不到這樣，很多其他緊湊級的車也做不到。好看的設計，需要一定的尺寸才能最好地被表現出來，而啟源A07恰好有這個尺寸。

當然，好看也是需要有代價的。很多人問為什么啟源A07的后三角窗有這么大的黑邊？因為里面都是側圍的車身結構件。為了擋住它們，必須這樣做黑邊。

那么問題來了！在不貼膜的情況下，側面的黑三角特別顯眼喲。我給廠家一個免費的優化建議:要么你提供后門可以選擇隱私玻璃，要么讓銷售端給新車主送全車玻璃貼深色膜。

繼續講好看的代價。大家有個事情，大家可能不知道，光頭對頭頂上的東西都是特敏感的。

因為啟源A07的D柱特別粗大，這讓后排的人頭頂特別容易靠到旁邊的內飾板。

真不知道這里是有什么特別需要加強的部位？否則在這里做一個凹下去的空間，就能給頭部偷出一個更合理空間呢。原廠的頭枕基本上也頂住車頂了，這點其他的車評是否有強調呢？

有人說是我太高？我其實只有176厘米，而且身材比例還算正常。而且像我這樣的光頭中年男士，就會特別注意車內飾的材料。因為啟源A07用的類似于“Alcantara”的車頂織物材料，很容易被一種東西沾染。它叫:頭油。

我相信，如果有消費者對啟源A07還有點疑慮，不愿意掏錢。那么后排這個頭部的空間和舒適度，一定是他們有疑慮的問題之一。

我再多放一張實拍圖，大家可以心平氣和地感受一下這個區域。當然，如果你喜歡一直半躺在后排，那另當別論了。

啟源A07后排膝部空間很寬的，而且地板平平，舒適度沒有問題。我有點沒有懂設計團隊這個點，為什么后排只有一個USB的充電口？沒有Type-c，沒有第二個USB？要知道華為mate 60用戶是很喜歡充電的。

對于圖里的這個細節，我想說我開的這輛不是試裝車，我確認過了。有人經常說豐田經常把成本都用到大家看得道的地方。那么啟源A07這些地方的做工也能看到。難道是座椅扶手供應商的縫紉機偶發的小情緒？或者又是臨時工作人員干的？

當然，有時候一些裝配工藝上的“情緒”造就了一些曲線，就顯得不那么優美了。

你可以說瑕不掩瑜。而我作為一個每年要體驗幾十款車的人，只是剛剛能看到吧。

這些地方其實通過一下工序的優化，也就是工廠內部“OTA”就能解決的。成本不高，療效特明顯。

說到內飾的整體觀感，長安啟源把“浮島式”內飾設計用得挺好的。材質和裝配都沒有問題，能把淺色內飾做得如此舒服，也是花了功夫的。整體氛圍，大家感受一把。

例如有高級發泡層的儀表臺，我一開始還以為是豐田式的假縫線呢。后來，我用手挑起了一下，嚯！都是真的。這里的成本用得足。

但如果把成本分一點到下面要講的內容這里，我感覺會更好。

這兩張圖你要連起來看。我把座椅椅面高度分別調到了最高和最低，你可以說，這可以滿足很多人的身材。但問題是不管怎么調，座椅的椅面角度就是不能動。

這里我想為像我這樣，小腿長度“異常”的朋友說一句:這么多年了，長安旗下品牌的車，座椅椅面的角度應該可以調了。多加一組電機吧，就在駕駛座這邊就行。加錢選裝也行的。

除此之外，我還想加錢選裝的是座椅導軌的裝飾板。因為啟源A07代表了長安的新起點，而我花了17萬多的價格，也不想當我的座椅往后調的時候，這樣的裸露金屬之美太多。

我在淘寶上搜了一下，還沒有人開發這個，而很多其他車型還真的有。

有人說，啟源A07都是干貨，底盤的質感和優秀的增程系統才是關鍵，少點情懷件沒關系。但我就覺得這個帶中文的香氛系統挺好的。因為只有一個廠家對自己的產品有精神追求的時候，才搞大家都喜歡的情懷件呢。

2.

AUTO哥最近和扣細節上癮了。因為一輛車，不管是什么動力系統的，只有把細節做好了，才能成就它的品質。讓我們繼續往細節上看。

啟源A07的前翼子板里面有個洞，我瞬間感覺廠家宣傳的風阻系數是真的，因為這里的設計只，有吹過風洞實驗才能搞出來。

這個引導氣流的小洞，能減小前輪兩邊的湍流，真的對減少風阻是有作用的。

而對增程式車型，就能提升續航里程。如果有疑問的，大家可以研究《汽車空氣動力學》這本教材。

突然！一個迷惑又出現了！后翼子板內襯里一個凸起，讓我研究了約26分鐘。

我最后確定這不是一個拍攝輪胎胎面情況的攝像頭，但它又是什么呢？學過汽車工程的我有點難了。有知道的朋友，可以在下面留言呀。

越是設計上高級的車，對裝配工藝要求就越高，這是業內共識。

我有本2008年出版的，某合資品牌，賣30-40萬中間車的裝配工藝要求手冊。上面有一句話，我印象深刻:不能出現影響目視外觀品質的誤差。

這個車門裝飾條的裝配和車門的裝配一致性，其實一直是汽車總裝工藝上上的難點。難，就更應該去搞好。

我想我拍的這兩輛車，一定是偶然被我遇到了而已。只能說，期待原廠工藝“OTA”吧。

但下面這點，我真不是有意去發現的。只因為我買過兩臺無框車門的車，特別斯巴魯那翼豹WRX旅行車，因為車門內部密封條摩擦干涉，磨損。等到跑了十幾萬公里后，跑高速路已經各種竄風了。

我一不小心在兩臺啟源A07的后門前膠條處，發現了這個異常磨損的情況。橡膠密封條上已經有明顯的磨損了，而這兩臺車的公里數，不超過3000公里。

對于這個問題，要OTA起來也特別簡單，就是打點“原廠”的硅脂呀。當然，送一瓶給消費者也是可以的。

試車那天下雨呀。我也在想，是不是雨量湊巧，讓我發現兩個充電口中間的連接處——會積水。

雖然，可以說這點水對充電系統接口沒有任何影響。但在充電口有點“昨天的雨”，這對一些人的心里的影響還是有的。

我馬上又打開了因為另外一輛車的充電口蓋板，再看了一下。看來那天的蒸發量不大呀。

我都懷疑我是不是細節病發作了。但在后座試乘的時候，我隨手拉開了椅背上的儲物袋……

高彈力的拉帶，給人一種結實的感覺，但那些不規則的毛邊，仿佛在我耳邊唱出一首歌:“又不是不能開”。

看來我真的要好好開一下啟源A07了。

3.

啟源A07開起來，那就不一樣了。首先，我不夸張地說。啟源和深藍一樣，擁有長安品牌體系下最扎實的懸架質感。

而且這樣的緊致的懸架和減震，不是用昂貴的軟胎質輪胎來營造的。啟源A07配備的原廠輪胎，就是韓泰DynaproHP2也叫達奈普HP2。

而只用225這樣寬度的輪胎，這讓你跑了幾萬公里后，去換胎的成本直線下降。

在動態駕駛啟源A07后，發現一個亮點。就是它雖然是增程型車型，但電驅系統的效率的確高。只要我稍微管好我的右腳，在CLTC工況下，這車的城市堵車能耗只有12.3Kwh/100km，比很多純電車型低。

有人說是因為這車比純電車輕的原因，但作為一輛轎車，它1810公斤的體重也不是屬于輕飄的了吧？個人駕駛風格，電驅系統效率，輪胎性能，風阻都在影響能量的消耗。

還有一點感覺很滿意。一天跑下來，幾乎沒有聽到過啟源A07那臺1.5升的增程器啟動的噪音。

這說明啟源A07有更好的隔音，而且增程器汽油機控制策略，又有優化。廠家給出的最低電量百公里油耗是5升。對于有阿特金森循環的1.5升排量的自然吸氣的發動機，這個油耗是比較低的。

在啟源A07透亮的車頂下，我在內心再問了我一次，花15萬到17萬多，你會選擇這樣一個品牌感略微陌生的車型嗎？雖然它有長安汽車的背書。

我想我的答案是肯定的，我會把它納入我選車的對比清單中。當然，如果有些上面我提到的小地方，原廠就“OTA”了，那我一定要和啟源A07交個朋友。