4月30日，在內(nèi)蒙古阿拉善盟巴丹吉林沙漠，U8成功登頂畢魯圖峰，展示了宇電的越野實(shí)力。沒過多久，巴丹吉林沙漠與鮑莉動(dòng)力鍋，坦克500 Hi4-T，憑借電驅(qū)與燃油相結(jié)合的高端科技優(yōu)勢(shì)，輕松挑戰(zhàn)干拉沙坡的極限場(chǎng)景穿越，盡顯純粹越野本色。一時(shí)間，中國(guó)新能源越野的兩支頂級(jí)力量完成了一場(chǎng)史詩般的“集結(jié)”，致命相遇，激發(fā)了彼此強(qiáng)大的斗志。

有家的感覺，豎著抱沙海，誰會(huì)更好？

仰望U8，基于“易方”技術(shù)平臺(tái)打造，搭載易方葉片電池，非承載式車身，單電機(jī)最大功率220-240kW，最大扭矩320-420 Nm，0-100km/h加速性能3秒，綜合續(xù)航里程高達(dá)100km。

依托電機(jī)強(qiáng)大的爆發(fā)力，期待U8在高性能SUV俱樂部的強(qiáng)勢(shì)地位展現(xiàn)其強(qiáng)勁的公路性能。但在真正的越野場(chǎng)景下，更需要的是持續(xù)的高扭矩輸出而不是爆發(fā)力，這樣才能克服持續(xù)的極端路況。由于物理特性，電機(jī)無法保持持續(xù)的高扭矩輸出，電機(jī)和電池都會(huì)迅速過熱，然后會(huì)有熱保護(hù)限制。在爬坡和沙漠中突然限制動(dòng)力輸出是非常危險(xiǎn)的。

同時(shí)，在大電流、高負(fù)載輸出的情況下，耗電速度也會(huì)加快，一旦處于電池饋電狀態(tài)，只能靠發(fā)電機(jī)不斷補(bǔ)充。但U8發(fā)電機(jī)能否滿足880kW電機(jī)總功率的持續(xù)性能輸出需求，還是有個(gè)問號(hào)。總之，現(xiàn)階段電驅(qū)動(dòng)和增程動(dòng)力在越野場(chǎng)景下還是有很多限制和不便。我們不知道U8是否真的突破了技術(shù)瓶頸。

坦克500 Hi4-T采用越野混合動(dòng)力架構(gòu)Hi4-T打造，油電并聯(lián)，以油為主。P2電機(jī)最大功率120kW，峰值扭矩400N，在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、9AT變速器和智能混動(dòng)系統(tǒng)的配合下，整車最大綜合功率300kW，最大綜合扭矩750N，百公里加速6.9秒。

該系統(tǒng)支持三種動(dòng)力模式:純電動(dòng)、混合動(dòng)力和智能。必要時(shí)電機(jī)會(huì)自動(dòng)介入，比如起步、加速、脫困、爬坡等。電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，無縫銜接，既保留了電機(jī)的爆發(fā)力，又避免了極端場(chǎng)景下的過熱，靈活應(yīng)對(duì)不同場(chǎng)景下的路況，讓越野體驗(yàn)更強(qiáng)勁、更敏捷、更平順。綜合續(xù)航790km，可以滿足大部分長(zhǎng)途旅行的需求。

面對(duì)越野中常見的連續(xù)極限路況，持續(xù)、穩(wěn)定、強(qiáng)大的動(dòng)力是縱向越野的前提和關(guān)鍵。仰望U8，程序擴(kuò)展技術(shù)以電為主，爆發(fā)力加速?gòu)?qiáng)，續(xù)航時(shí)間驚人長(zhǎng)。坦克500 Hi4-T油電并聯(lián)，動(dòng)力強(qiáng)勁，輸出連續(xù)穩(wěn)定。

全地形體驗(yàn)，四驅(qū)可靠更安全。

仰望U8采用了四電機(jī)電驅(qū)動(dòng)和橫向功率矢量分配技術(shù)，四個(gè)車輪都配備了獨(dú)立電機(jī)，可以獨(dú)立精確地控制每個(gè)車輪，不同地調(diào)度車輪之間的扭矩分配和輸出，讓冰雪繞圈、原地掉頭、緊急漂浮等功能成為現(xiàn)實(shí)，神秘而奇幻。

云起-P智能液壓車身控制系統(tǒng)主要依靠計(jì)算系統(tǒng)的電子單元，統(tǒng)一控制懸架高度、彈簧剛度和阻尼硬度，保持車身平衡，自主調(diào)節(jié)車身高度，支持四輪聯(lián)動(dòng)、一鍵調(diào)平、超高升降、高度適應(yīng)等場(chǎng)景功能，帶來豐富的性能體驗(yàn)。

四臺(tái)電機(jī)+小蕓-P的組合帶來了爆眼球的炫酷功能，但在真正的越野場(chǎng)景下，這套系統(tǒng)能換來出色的越野實(shí)力嗎？還是噱頭大于實(shí)際意義？我們還需要一次真正的試駕才能下結(jié)論。

坦克500 Hi4-T延續(xù)燃油車的機(jī)械控制系統(tǒng)，搭載新一代智能四驅(qū)系統(tǒng)，TOD+Mlock機(jī)械四驅(qū)，配備三把鎖，讓整車動(dòng)力100%輸出，提供兩驅(qū)、智能四驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)四種模式，可因地制宜自由切換，讓車主從容駕馭各種路況；智能全地形系統(tǒng)，標(biāo)配、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、雪、泥、沙、巖等11種駕駛模式，提供豐富的越野樂趣；支持坦克轉(zhuǎn)彎、爬行模式等功能，配合空氣懸架、電子穩(wěn)定器等配置，打造專業(yè)越野性能，打卡多種越野場(chǎng)景。

不難看出，仰望U8良好的越野四驅(qū)性能，基于電控系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)效率更高，但電子元器件和信號(hào)也容易受到惡劣環(huán)境的干擾，普通車主很難分辨出極端條件下隱藏的問題；相比較而言，坦克500 Hi4-T四驅(qū)的機(jī)械傳動(dòng)屬于物理控制，人車更容易判斷問題，越野可靠性更強(qiáng)。

越野新能源，電池布局大不同

越野遇上新能源，電池安全很重要。抬頭看U8磷酸亞鐵鋰葉片電池，電池容量為49.05kWh，電池組布置在前軸和后輪軸之間，方便順暢路況通過電源線。但車輛底盤在越野中垂直通過時(shí)，難免會(huì)遇到顛簸或底部，容易受到外力擠壓。在惡劣的越野環(huán)境下，出行會(huì)很有挑戰(zhàn)性。

500 Hi4-T坦克采用了一種新的方法。電池組多點(diǎn)安裝固定在車架的橫梁和縱梁上，后部專門配備了加強(qiáng)型合金防撞梁，可以抵御多面碰撞。同時(shí)，電池組滿足超過國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)3倍的振動(dòng)沖擊要求，采用防塵防水設(shè)計(jì)和航空級(jí)隔熱材料，確保車輛涉水行駛時(shí)不存在漏電和短路的危險(xiǎn)，為消費(fèi)者出行保駕護(hù)航。

兩款新能源越野車的電池組位置和布局不同。在實(shí)際越野場(chǎng)景中，底盤碰撞幾乎是不可避免的。坦克500 Hi4-T安裝在車輛橫梁上，明顯比抬頭看前后橋之間U8的排列要安全。

總結(jié):作為2023年越野新能源的新貴，U8增程型新能源車具有超長(zhǎng)續(xù)航、爆發(fā)力強(qiáng)、越野功能多的特點(diǎn)，但需要盡快“稱王”。專業(yè)硬派越野新能源坦克500 Hi4-T，動(dòng)力穩(wěn)定持續(xù)，越級(jí)配置豐富，越野極其安全。綜合來看，可靠性更強(qiáng)，越野實(shí)力更好，更能滿足車主朋友們隨意享受越野，去詩去遠(yuǎn)方的需求。