德國改裝品牌Ruf Automobile在最近的蒙特利汽車周上展示迄今為止品牌最強大的車型?—— CTR3 Evo。這款超跑搭載中置水平對置六缸發動機和重新設計的車身，同時在造型上依舊保留了保時捷的特點。

Ruf誕生于1939年德國巴伐利亞州普法芬豪森的一間車庫中，80多年來，RUF這個名字逐漸在汽車行業和發燒友中占據了一定地位。時至今日成為了保時捷的專業改裝公司。

Ruf是創始人Alois Ruf Sr.的姓氏，他的家族以打造外觀優雅且動力強勁的車輛脫穎而出，每輛Ruf汽車中都擁有來自德國人獨有的精細。

通過公司制作的紀錄片《Ruf: Love at the Red Line》我們看到Ruf Jr.說，1963年的一天，一輛保時捷356撞上了他父親的公共汽車。他父親把司機帶到醫院，并修理了這輛保時捷。從那開始Ruf, Jr.逐漸愛上了保時捷，并在后來將修理和維護保時捷成為了公司的主營業務。

1974年，隨著父親阿洛瓦的去世，兒子小阿洛瓦(Alois Ruf Jr.)掌管了公司，將公司重點放在了保時捷品牌上，尤其是911。

小阿洛伊斯·魯夫打造的第一款車是為Ruf贏得聲譽的——CTR Yellowbird，該項目始于1979年，原名為945R，項目計劃使用來自保時捷935賽車中450馬力雙渦輪增壓直6發動機。“黃鳥”于1987年推出，使用911 Carrera 3.2車身外殼和3.4升雙渦輪增壓直列6缸發動機，最大功率超過了460馬力。

“黃鳥”因贏得1987年公路和賽道“世界上最快的汽車”比賽而聞名于世，它以每小時211英里的最高速度擊敗了法拉利和蘭博基尼。Alois Ruf, Jr.后來回憶說，比賽前我只在德國高速公路上進行過一次測試。

1981年，德國政府認可他們為保時捷改裝制造商，使他們從保時捷改裝變成了完整的制造商狀態。

當然了很多人第一次接觸Ruf是在?“Gran Turismo”電子游戲中。1998年，游戲制作人Kazunori Yamauchi在日本一家酒店找到了Ruf Jr.，并獲得了在游戲中使用Ruf汽車的許可。Yamauchi說，他非常想讓Ruf加入進來，因為該品牌在汽車愛好者中擁有十分重要的地位。

按照新車市場的定位規律來說，今天介紹的這款CTR3就是他們家的旗艦車型。其曾在2007年推出首款Ruf CTR3，這是一款基于保時捷Cayman改造的中置引擎超跑。?后續于2012年推出性能更強的升級版車型CTR3 Clubsport。

本次發布的新款CTR3 Evo在同樣的基礎上進行了升級，帶來了造型、底盤和性能上的提升。

車頭部分，Ruf為了CTR3 Evo融入了類似997的前臉設計，但前包圍的空氣動力學套件更為夸張，除了兩個橫條LED燈之外，滿足空氣動力學的進氣和擾流設計。而且兩側輪拱也更為高聳，與低矮的前機蓋形成一個更大型的導流設計。

通過車身側面我們可以看到，整體形態要比Cayman更為舒展。車頂導流裝置和兩側的進氣孔為引擎艙提供了巨大的進氣量，而且整個造型與征戰勒芒賽車的耐力賽車963原型車十分相似，想必也從中吸取了不少技術。

尾部則進行了徹底的重新設計，上端擁有如GT3大小的固定式尾翼，取而代之的是四圓造型的LED尾燈。

下方則是碩大的碳纖維后擴散器，以及雙邊共四出的排氣，整體看起來要比車頭兇很多。

車輛底部則使用了由碳纖維制成的大型擴散器，雙邊共四出排氣。與之前的CTR3車型一樣，后風擋被發動機蓋取代，上面有通風口。車輪使用的是Ruf標志性的帶中央鎖止的20寸鍛造輪轂+米其林高性能輪胎，內置黃色六活塞卡鉗，搭配380mm碳陶瓷剎車盤性能十分強悍。

懸掛系統則包括前麥弗遜式懸掛和后多連桿懸掛，這是賽用常見的橫置形式。CTR3 Evo使用了Clubsport的定制鋼制底盤，以及Ruf的集成滾架，Ruf說，“使CTR3 Evo在彎道上非常靈活”。

內飾上這款車的設計非常簡單，作為Ruf旗艦車型，新車配備帶中央轉速計數器的儀表，整個座艙被完全包裹在、Alcantara翻毛皮中。除此之外還提供Kevlar/碳桶座椅、六點安全帶、車載滅火器和輕量化門板。

動力部分，升級后的雙渦輪增壓3.8升水平對置六缸發動機可以產生800馬力和990牛·米的峰值扭矩。匹配7速雙離合變速箱，官方表示在任何情況下轉速都能輕松且平穩地拉到8000+的紅線區域。

該發動機配備干式油底殼系統、可變氣門正時升程、直噴等技術，其功率數據超過了任何原廠規格的911車型。性能上這款車0-100km/h加速的成績為3.2秒，極速達到380km/h。

新車的起售價為725000美元，約合人民幣528萬元。?