說到東風本田英仕派這款車型，其在今年5月份的時候還創下了7847輛新車的銷量數據，可沒想到的是，5月的這一高銷量數據表現，卻也成為了東風本田英仕派車系自今年以來的銷量“最高光”時刻。為什么這么說呢？因為在6、7月開始，東風本田英仕派車系的銷量便開始了斷崖式下滑，其中，6月份還能夠售出5170輛新車，而來到7月卻只有882輛新車的銷量數據表現。所以通過這一事實是否證明:換代后的東風本田英仕派，更沒人想買了呢？

在我看來，答案無疑是的。要知道，東風本田在7月3日正式上市了全新一代的英仕派車型，新車共推出6款配置，而售價區間則為18.28-25.88萬元。其中，4款配置車型搭載了1.5T燃油發動機，而另外2款配置車型則配備了2.0L+電機的e:PHEV插電式混動系統。

全新英仕派燃油版

全新英仕派插混版

說實話，看完東風本田英仕派的這個價格和車型配置，如果在終端沒有什么優惠的情況下，換作是我，的確也是不會想要去入手的。

全新英仕派插混版

比亞迪漢DM-i冠軍版

畢竟，同樣20萬左右的預算區間，想買插混我可以選擇尺寸更大、純電續航里程更長、用料做工更好、產品力更強的比亞迪漢DM-i冠軍版車型，所以在這樣一種極其“不友好”的市場競爭格局下，留給東風本田英仕派車型的市場空間自然也就極其狹窄了。

另外，眼下英仕派的e:PHEV插混版車型售價可是需要22.98萬，而漢DM-i冠軍版121km 精英型的售價卻只要18.98萬元。相比較下來，漢DM-i不僅售價便宜了3萬，定位還是中大型車、級別更高，加上配置更豐富、用戶基數更大，因此這樣一對比，我實在也想不出消費者有什么理由選東風本田英仕派，而不是比亞迪漢DM-i冠軍版。

全新英仕派插混版

當然了，很多人可能會覺得本田就是本田，他們是合資品牌，以前都風光慣了，身上肯定也少不了幾分孤傲之氣，因此定價高可以理解。但其實我想說的是，眼下的汽車市場競爭格局已經發生了變化，如果東風本田再繼續這樣“啃老本”，不把旗下新能源車型的銷量給搞起來的話，那處境無疑會是十分危險的。

全新英仕派插混版

老款英仕派插混版

就拿今天聊的英仕派車系來說，為什么老款車型能夠在5月交出7847輛、6月交出5170輛新車的銷量數據表現？還不是因為那幾個月時間里老款英仕派車型的終端優惠幅度夠大嘛。

全新英仕派燃油版

換句話說，你東風本田旗下英仕派車型的產品力是被消費者所認可的，但眼下汽車市場競爭激烈，隨著以比亞迪為首的新能源車型的崛起，國人買車并不是非你不可，所以你們東風本田就更應該在價格上給出誠意，然后摒棄掉以前那種還可以加價銷售的思路來才行。只有這樣，全新一代英仕派車型的銷量才會有好轉，而不是一跌再跌。

寫在最后:總言之，隨著全新一代英仕派車型的正式上市，英仕派車系在7月份迎來了銷量的大幅下滑，這也已經是不爭的事實。對于國人來說，大家在同樣價位可選車型很多的情況下，肯定不會貿然地去入手終端還沒有任何優惠的全新英仕派，所以這是導致7月英仕派銷量下滑的最直接原因。至于5月份為什么英仕派創下了今年以來的銷量新高，最大的原因也跟老款在清庫存、以及終端擁有大幅優惠有關，畢竟，這也算是一波抄底的好時機。

而對于東風本田廠家而言，眼看著全新英仕派的銷量呈直線下滑趨勢，目前其所能夠做的，確實也是微乎其微。畢竟，全新英仕派自身的產品力就擺在那里，國人也能夠看到和對比得出來，所以新車要想在銷量上迎來好轉，恐怕也還得是“倚仗”后續終端給出的大幅優惠來才行。最后，看完全新英仕派在7月所打下的這一場“敗仗”，你們覺得將來它還能夠在市場里有戲嗎？評論區里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。

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