10月底，節能與新能源汽車2.0技術路線圖剛剛發布，指明了中國汽車技術未來的發展路徑。最近又發生了一件與節能有關的大事。為加速中國乘用車動力技術的快速推廣，中國內燃機工業協會乘用車動力總成專業委員會宣布成立。說到這，節能減排永遠是乘用車動力發展的核心目標之一。事實上，距離去年國六標準正式出臺才一年，國七標準據傳正在制定中，工信部也發布了未來五年新能源汽車產業發展和雙積分政策。作為世界上汽車保有量最多的國家，中國的這一輪工業革命可謂全球之最。

在中國乘用車的內燃機道路上，吉利汽車的動力戰略部署可以說是步入了正軌。4E的目標是勾畫其發展方向，即高效率、高性能、高電氣化率和高經濟性。為了實現4E的目標，吉利汽車采用使用同一平臺兼容多種技術路線的方法，以快速滿足不同市場的需求。這樣做的好處是，為了顧及全球市場，其平臺設計一開始就要以極高的世界級標準進行，同一平臺下的產品在零部件的通用性和可靠性上有保證，不僅給企業也給用戶帶來高經濟性的產品。

有了平臺的支持，接下來就是電力系統的開發了。吉利汽車堅持“純電動”和“混合動力”并行，堅持多元化發展路線?，F在不僅擁有SEA廣闊的智能純電動架構，還擁有全球首個覆蓋MHEV輕混、HEV深混、PHEV插電、REEV增程等多種技術路線的高性能動力平臺?；靹蛹夹g早已領先于行業同行，這使得吉利汽車在動力覆蓋上。

在傳統內燃機方面，吉利星銳絕對是吉利汽車的典型代表，顛覆了家用車“動力夠用就是好”的固有認知，搭載同級唯一的2.0T發動機，既兼顧了豪華車的高運動性能和A級家用車的經濟節能，又重新定義了A級車市場的性能標桿。

在混合動力發動機方面，代表性的例子是吉利目前上市的BSG高性能動力系統。第一，奢侈品技術普及。吉利的這套動力系統與奔馳、寶馬、奧迪、路虎等豪華品牌的BSG動力是同期研發的，10%的初期響應提升，15%的節油率與豪華品牌不相上下。其次是用戶體驗，因為48VBSG電機的加持，使得這套動力系統在發動機啟停、低速滑行等日常道路上行駛更加輕松。

乘用車內燃機發展至今已有一個多世紀。如今，以吉利汽車為代表的中國乘用車內燃機正以驚人的速度接近國際領先水平。隨著環保要求的不斷提高，排放標準更換的頻率越來越快，混合動力加速電動化改造的趨勢已經非常明確。只有占據技術優勢，才能在未來10年搶占市場先機，這一點吉利汽車已經準備好了。