2023年7月5日-7日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第13屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。本屆論壇以“新時(shí)代 新使命 新動(dòng)能——助力建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”為主題，設(shè)置“1場閉門峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+16個(gè)主題論壇+N場發(fā)布”共18場會(huì)議及若干發(fā)布、展示、推廣等活動(dòng)，旨在凝聚各方力量，形成發(fā)展共識，為建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系貢獻(xiàn)汽車行業(yè)的智慧和力量。其中，在7月7日下午舉辦的“主題論壇十一:綠色轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)發(fā)展”上，長三角碳管理體系研究院首席認(rèn)證專家趙瑩發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄:

今天參加這個(gè)會(huì)議真切地感受到了汽車行業(yè)是在“雙碳”領(lǐng)域前進(jìn)的步伐是最快的，所以3060真的離不開汽車的行動(dòng)。

今天的分享分四部分:

第一，背景介紹。

氣候變化是近幾年來國際活動(dòng)和國內(nèi)活動(dòng)等重要活動(dòng)都離不開的話題，“雙碳”背景下企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)也一定是氣候變化，氣候變化國際上的問題就是碳中和。汽車領(lǐng)域或者其他領(lǐng)域已經(jīng)都積極主動(dòng)地參與到了活動(dòng)中，比如吉利汽車加入“SBTi”以后，自己主動(dòng)布局了全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色行動(dòng)，比如自主地建設(shè)屋頂光伏，之后買國際綠證、I-REC，后面還會(huì)買國際綠證等等。

國內(nèi)的3060，第一碳達(dá)峰，第二碳中和。在“雙碳”以及國際的應(yīng)對中，無論如何應(yīng)對的應(yīng)該是五個(gè)象限的問題。第一象限是排放總量，中國碳排放一定是總量控制。第二象限因?yàn)槟銋⒓恿巳珖呐欧攀袌觯瑖医o了你排放的總量和權(quán)利，你自己就應(yīng)該有義務(wù)去參加自愿的履約。

第三象限是供應(yīng)鏈的減排要求，供應(yīng)鏈的減排要求像吉利一樣，還有百盛中國，百盛中國也參加了國際的氣候組織，它也在它的產(chǎn)業(yè)鏈上要求它的產(chǎn)業(yè)鏈有每年的綠色減排的計(jì)劃或動(dòng)作。比如百盛中國有肯德基、煌上煌，包括星巴克都有綠色星巴克、綠色咖啡，這些都是供應(yīng)鏈的要求，比如最近的三星集團(tuán)、SK、富士康都在外面采購放料，應(yīng)該在200萬張、300萬張國際綠證。上國際綠證的時(shí)候，一方面要履行自己的綠色減排承諾，一方面又在降低生產(chǎn)成本的情況下減排。

之前朱董說了國內(nèi)的綠證在二三十塊塊錢左右，風(fēng)光的話可能在6塊錢左右，但是如果經(jīng)過的認(rèn)證的水電可能在2塊錢左右，既要履行責(zé)任，又要去節(jié)能減排，而且還要降低生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)它的效益最大化，這都是國內(nèi)自愿性的品牌活動(dòng)。

另外是綠色資產(chǎn)的要求，現(xiàn)在有很多ESG評級、綠色資金、綠色貸款，這是企業(yè)的綠色要求。最后是企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，任何一家企業(yè)它都要經(jīng)營很久，比如百年老店、百年企業(yè)，對于我們來說無論怎樣做，不管應(yīng)對國際還是國內(nèi)，五個(gè)象限的事情都是我們要做的。汽車行業(yè)在推動(dòng)效應(yīng)上，自覺性應(yīng)該是最強(qiáng)的。

應(yīng)對氣候變化，它的通用舉措一般都是設(shè)定目標(biāo)，有目標(biāo)以后有底座，運(yùn)行以后效果如何，效果做好的情況下，再推動(dòng)一下我的產(chǎn)業(yè)鏈合作，比如我剛才說的吉利一樣，要求上下游材料的供應(yīng)商每年有綠色行動(dòng)，百盛中國也有，它們在帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的節(jié)能減排。

我們做碳管理體系的時(shí)候，什么是管理體系？在座的企業(yè)家們非常清楚自己的企業(yè)一定加入了質(zhì)量管理體系、環(huán)境管理體系、能源管理體系、健康管理體系一系列的體系，其實(shí)碳管理體系是最新興的體系，它是一個(gè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，但是現(xiàn)在在全國通過碳管理體系認(rèn)證的應(yīng)該還不足一百家，所以它是一個(gè)新興的管理體系。

作為管理體系來說，實(shí)際上它就是一個(gè)企業(yè)運(yùn)行的基本法，把你該說的說出來，按照說的去做到就可以了。什么是碳管理體系？碳管理體系第一個(gè)字是碳，碳是什么？就是能源，碳能源就談到碳排放。作為碳管理體系，在國際上應(yīng)對1.5度，在國內(nèi)是3060。各級地方政府也在做碳達(dá)峰、碳中和的實(shí)施路徑。最后，對于企業(yè)來說，它應(yīng)該積極地尋求轉(zhuǎn)型，贏得市場的先機(jī)。

第二，碳管理體系。

碳管理體系編制原則是221原則，“2”是兩個(gè)理論，生命周期分析理論和風(fēng)險(xiǎn)管理理論。大家經(jīng)常說汽車領(lǐng)域碳排放的時(shí)候，我們說第二個(gè)“2”的時(shí)候是總量和強(qiáng)度，說到強(qiáng)度的時(shí)候，對于汽車領(lǐng)域來說單位排放叫做強(qiáng)度，單位排放強(qiáng)度也可能是單位產(chǎn)值的排放，汽車可能更愿意說單車的排放。汽車領(lǐng)域有很多家企業(yè)的單車排放，一般一輛汽車的排放有的企業(yè)應(yīng)該在800公斤左右，有的可能是300公斤左右，當(dāng)然這也與企業(yè)的車型都有關(guān)系，所以它的排放是不一樣的。“1”一個(gè)方法，主要是策劃、執(zhí)行，策劃運(yùn)行/評價(jià)、總結(jié)/改進(jìn)。

我們說到碳排放的時(shí)候，首先想到碳管理體系涉及到排放，另外是資產(chǎn)，第三是交易，第四是中和。碳管理體系把四個(gè)碳的四個(gè)板塊從不同維度把它放到一起了，但是我們通過這四個(gè)維度以后，最后加了一個(gè)信用評價(jià)，也就是碳信用評價(jià)。

一般說碳管理體系的時(shí)候都說“4+1”，四個(gè)子體系加一個(gè)信用評級。四個(gè)子體系，一般來說它是幫助企業(yè)進(jìn)行管理排放的。作為汽車行業(yè)來說，制造過程中一定有排放，哪些算直接排放，哪些算間接排放，哪些算范圍3的排放，范圍1的排放指的是油和煤直接燃燒的排放，這是范圍1的排放。范圍2的排放是指用的電和氣或者熱的排放。范圍3的排放就是我的產(chǎn)業(yè)鏈上的排放，也就是說納入到范圍1和范圍2的排放都是范圍3的排放。單位汽車的排放一般大家都沒有包括范圍3，只包括廠區(qū)生產(chǎn)邊界范圍內(nèi)的油氣的直接排放，還有用電的排放。

作為企業(yè)的排放，在廠區(qū)內(nèi)減少排放的措施有沒有？我們一直說風(fēng)能光伏，這是自主減少排放的意識，大家一定要清楚買綠電和買綠證有什么區(qū)別，買電相當(dāng)于我買的環(huán)境屬性，我買電要先花錢，花錢買電，買證的時(shí)候是排放完以后，年底一次買綠證去中和。我們講自主減排的時(shí)候，實(shí)際上自主減排的意識大家一直都在做，但是我們應(yīng)該把它梳理一下。

第一象限排放過程中，其實(shí)企業(yè)已經(jīng)在自主在做了。

第二象限屬于碳資產(chǎn)管理，作為汽車企業(yè)來說，如果選好它的邊界，汽車企業(yè)目前來說沒有碳資產(chǎn)，但是如果考慮了它的運(yùn)營范圍的時(shí)候，它會(huì)有資產(chǎn)的。

北京的嘀嗒汽車是一個(gè)運(yùn)營單位，但是它是汽車生命周期的排放，所以一談到汽車的排放，其實(shí)生產(chǎn)企業(yè)只能管控它自己生產(chǎn)圈的這一點(diǎn)點(diǎn)排放，實(shí)際上在生命周期的排放里面占的比例很小。

剛才我們說北京嘀嗒的順風(fēng)車，其實(shí)順風(fēng)車的方法學(xué)是我們申報(bào)開發(fā)的，生態(tài)環(huán)境部申請的方法學(xué)里面我們提交了，但是不知道它什么時(shí)候有結(jié)論。它的原理是，假設(shè)司機(jī)從甲到乙地開了油車，他是自主運(yùn)行，順風(fēng)車發(fā)出一個(gè)通告，甲地到乙地，乘客選擇坐順風(fēng)車的時(shí)候就沒有排放，我們就計(jì)算了他的減排效果。如果這么多人大家都想申請自己的減排效果的時(shí)候，減排成本是蓋不住的，因?yàn)橛?jì)算減排量的時(shí)候，要把他的減排效果真的量化，而且變成有效的量化資產(chǎn)的時(shí)候，它需要成本的，這時(shí)候就出現(xiàn)了嘀嗒的運(yùn)營平臺。

這個(gè)運(yùn)營平臺是這么多減排行動(dòng)的代表，另外這個(gè)減排代表獲得了這么多減排量或者減排資產(chǎn)的時(shí)候，它可以把這些資產(chǎn)以其他的獎(jiǎng)勵(lì)形式反饋給其他的乘客，鼓勵(lì)大家更多地乘坐嘀嗒車。如果說資產(chǎn)屬于誰的時(shí)候，比如特斯拉它是制造減排產(chǎn)品的，但是它沒有減排資產(chǎn)，特斯拉產(chǎn)了那么多電動(dòng)車，但是沒有運(yùn)行過程中沒有減排資產(chǎn)，誰開這個(gè)減排車誰持有減排資產(chǎn)。

第三個(gè)象限是碳交易，這個(gè)碳交易目前來說是控排企業(yè)有天生的資格，但是我們作為其他的人員也有資格去參與碳交易，比如自愿減排的減排量，我們也可以買，也可以賣。另外很多市場上海環(huán)交所都允許個(gè)人參加碳交易，它也有一些非控排企業(yè)參加碳交易，有些汽車企業(yè)看到標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的時(shí)候，他愿意去參加這個(gè)交易，他可以去交易。

第四個(gè)象限是碳中和，這跟碳達(dá)峰一樣，是它關(guān)注的點(diǎn)。活動(dòng)結(jié)束以后買一點(diǎn)綠電、綠證、VCS把它中和了，讓這次活動(dòng)達(dá)到零排放。這種活動(dòng)是很多的，像我們單位一樣，我們單位用了VCS排放量，中和了我去年所有的排放，很多中和也都是自愿的，大家都在做的。

碳管理體系的意義我們也圍繞四個(gè)板塊在去做。通過改進(jìn)、類型、評價(jià)、總結(jié)，我們在運(yùn)行整個(gè)管理體系。一般的管理體系綜合施策一定是從能源管理體系切入，環(huán)境管理體系作為基礎(chǔ)，覆蓋四個(gè)子體系，作為談關(guān)系體系的支持，通過支持把這個(gè)過程從數(shù)量化變成電子化，完成了排放的監(jiān)測平臺，這就是我們通常所說的大數(shù)據(jù)。尤其像汽車企業(yè)，有那么多生產(chǎn)基地，到最后怎樣去總結(jié)的時(shí)候，這個(gè)平臺還是很有用的。

最后建立這個(gè)平臺實(shí)現(xiàn)的終極目標(biāo)一定是碳達(dá)峰、碳中和、可交易、可控制風(fēng)險(xiǎn)。碳管理體系目標(biāo)流程表現(xiàn)企業(yè)貫標(biāo)，有8個(gè)步驟，先成立機(jī)構(gòu)，有一個(gè)確定機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人，通過企業(yè)的手冊編寫、程序編制進(jìn)行評審，貫標(biāo)到一個(gè)標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)，向有資格的機(jī)構(gòu)提出評定。評定也是8個(gè)步驟開展相關(guān)的活動(dòng)，到最后通過一個(gè)評審。后面我們也會(huì)看一看評審認(rèn)證長得什么樣子，我們給企業(yè)評定過程中，我們真的感覺碳管理體系的構(gòu)建是一個(gè)一把手工程。因?yàn)樗粫?huì)給企業(yè)帶來實(shí)際的收益，所以在碳管理建設(shè)過程是一個(gè)一把手工程。它有兩個(gè)步驟，第一先建立過程，第二評定過程，這四個(gè)板塊企業(yè)可以根據(jù)你自己的需求，看你選擇四個(gè)板塊都選擇，還是說選擇其中的三個(gè)板塊和兩個(gè)板塊。

我們根據(jù)前面8個(gè)步驟，決定了它是8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)營過程中大家都經(jīng)歷了，不詳細(xì)贅述。碳管理建設(shè)過程中是對相關(guān)人員的能力提升，對于汽車制造行業(yè)來說，它沒有設(shè)碳的專業(yè)人員，但是汽車企業(yè)是否愿意配置專業(yè)人員，大家也都在考慮碳圈領(lǐng)域的政策是否能周到，或者能貫穿到多少，這個(gè)值得探討。

過程當(dāng)中對于企業(yè)來說一定要培養(yǎng)碳團(tuán)隊(duì)，另外增加了企業(yè)應(yīng)對生碳的能力，通過碳管理體系，企業(yè)至少有一定的能力編制ESG報(bào)告里面的排放這部分。

第三，實(shí)踐。

碳管理體系運(yùn)營過程中，地方政府還是很認(rèn)可的，比如徐州市文件在推動(dòng)碳管理體系過程中，會(huì)給予一定的支持。上海的黃浦區(qū)如果你有一個(gè)涉碳的創(chuàng)新，碳管理體系也屬于一個(gè)創(chuàng)新，會(huì)給予不到20萬的資金支持。還有各類企業(yè)，各類企業(yè)比如風(fēng)機(jī)制造、汽車制造、電廠，他們都在申請?zhí)脊芾眢w系，主要是進(jìn)行一些人才的儲(chǔ)備和隊(duì)伍的鍛煉。右上角是碳管理體系認(rèn)證的證書，這是上海寶碳的碳管理體系認(rèn)證指數(shù)，上海寶碳是一個(gè)咨詢機(jī)構(gòu)，但是它自己有排放，比如它單位有汽車，排放后面有資產(chǎn)，雖然它沒有別的，但是它買了配額，所以它有碳資產(chǎn)管理，實(shí)際上碳交易是上海寶碳的看家本領(lǐng)，這么多年的升值主要來自于碳交易。他買了6噸的VCS用于碳中和，他會(huì)持續(xù)做的。

碳管理體系作為金融機(jī)構(gòu)來說，它有最后一個(gè)板塊就是碳信用評級。廣發(fā)銀行上海分行申請了碳管理體系認(rèn)證，主要是為了開發(fā)創(chuàng)新它的綠色金融產(chǎn)品，其實(shí)綠色金融產(chǎn)品不僅僅是它自己主動(dòng)的，國家總行對它的銀行有考核指標(biāo)的，你的綠色金融產(chǎn)品發(fā)行的總額是多少，創(chuàng)新點(diǎn)在哪里，風(fēng)險(xiǎn)有沒有，今年你幫助企業(yè)在節(jié)能減排上減碳量是多少。還有一個(gè)寧波試點(diǎn)，寧波政府在銀行推動(dòng)了4+1的碳信用評級，在寧波做得非常好。碳信用評級銀行它的應(yīng)用場景很多，寧波銀行應(yīng)用了碳管理體系，中國還有很多綠色金融機(jī)構(gòu)也在推這個(gè)，但是東西都是差不多的，它分幾個(gè)模塊，比如你的產(chǎn)品，你的人才隊(duì)伍，你的排放組量，你的排放強(qiáng)度，排放強(qiáng)度從幾個(gè)維度去看。對于企業(yè)的收益也分8個(gè)板塊，人才隊(duì)伍、意識提高、應(yīng)對能力等等8個(gè)板塊。

最后，未來展望。

今年年內(nèi)可能會(huì)把水泥和鋼鐵納進(jìn)來，隨著3060的深入各個(gè)板塊都在制定自己的“雙碳”路徑。隨著路徑的深入，比如造紙、交通、電解鋁很多很多，碳管理體系都會(huì)通過這些板塊幫助企業(yè)節(jié)能減排，希望他們在碳減排的過程中獲益。

我們在不斷地推動(dòng)實(shí)踐，形成數(shù)據(jù)積累。第一排放，第二資產(chǎn)，第三交易，第四中和。我們通過碳管理體系建設(shè)，我們實(shí)際上想碳排放權(quán)的管理和碳排放信用的管理。我的分享結(jié)束了，謝謝大家！