講述Zonda的故事已三年，有人喜歡她V12自吸的聲浪，有人喜歡她超越時代的外觀，有人喜歡她藝術品一樣的內裝——但其實Zonda，遠遠不止如此。

當年，Zonda做到了完美，性能表現也幾乎無人能敵。但是，限量140輛，如今成交價動輒數百萬歐元，Zonda已經成為頂級的收藏品，罕有高強度的性能測試。

幸運的是，在十幾年前，Zonda F剛剛面世，裸車價“僅”需60余萬歐元的時候，德國專業性能車媒體《Sportauto》對其進行了專業的Supertest測試——Zonda F也成為了第一款獲得70分滿分的測試車。

紐北圈速

保時捷Carrera GT的圈速為7分32秒，仍然是Supertest的圈速榜首，但Zonda F僅比它落后一秒。Zonda F的優勢在于，在高速彎和直道高速行駛時能給人足夠的信心；在高強度的使用條件下，強大的剎車系統完全不會受到影響。

霍根海姆圈速

霍根海姆的表現沒有北環那么讓人滿意，主要和低速彎有關。出彎時全力給油，車尾有明顯向外甩的趨勢，使得Zonda F在霍根海姆沒有跑進1分10秒。盡管空氣動力學套件在急彎沒有達到完美的效果，但Zonda F仍能達到10分的要求。?

加速/剎車測試

加速測試的結果很大程度上取決于后輪的打滑程度，因為強大的扭矩，在空轉燒胎和車輪抓地之間很難找到完美的平衡點。盡管如此，帕加尼能在11.4秒內從0加速到200千米/時，這相當快了。這輛超級跑車在剎車方面也有著出色的表現，剎車在工作溫度時，減速度能達到令人難以置信的12.6米/秒?，200千米/時的制動距離僅需122.2米，用時間衡量的話，200千米/時減速至0僅需4.4秒。

風洞:空氣動力學平衡

在精致的碳纖維車身上做了不少細節調整，主要是為了優化風阻系數，因為Zonda的外形在空氣動力學平衡方面已經具備相當好的基礎條件。風阻系數現在是0.358，前軸和后軸的下壓力相比Zonda S有所減小。在戴姆勒-克萊斯勒的風洞中，200千米/時，前軸下壓力是6牛頓，后軸下壓力是245牛頓。Zonda F的一體式尾翼有著明顯的效果。

最大側向加速度

前軸和后軸的重量分布分別是41.8％和58.2％，并不完全相等。但由于制動時車輪負荷的動態變化，重量分布算是Zonda F的一個優勢。輪胎來自米其林，前輪255/35 ZR 19，后輪335/30 ZR 20，附加標識為N0和N1，這通常代表保時捷的定制胎。Zonda F的最大側向加速度能達到1.4 g。

36米繞樁測試

伺服轉向系統的感覺極佳，在測試中足夠平滑，對高速時的震動也不敏感，提供了相當安全的駕駛體驗。和測試結果一樣，指向性是一流的。只要和這次繞樁測試一樣，質量轉移不那么激烈，Zonda的車尾就能老老實實呆在既定的軌道中。如果關掉ASR且發生較明顯的質量轉移，這輛中置超跑的表現就會有些任性了。

110米麋鹿測試

低重心，優秀的輪荷分布，以及出色的懸掛設計，搭配上高級別?hlins避震，是在這項測試中脫穎而出的前提條件。即使在急轉彎時，Zonda F也不會有明顯的側傾。這項測試模擬了高速行駛時變道，在Autobahn上經常需要這種高速規避動作，這輛意大利超級跑車能夠從容應對。???