蔚來ET5是蔚來NT 2.0平臺下的第二款轎車，在今年的成都車展上，蔚來高層表示這款車型目標是銷量超過寶馬3系。眾所周知寶馬3系一直是中型運動豪華轎車的標桿產品，也是眾多年輕駕駛愛好者的入門車型，雖然這句口號看起來好像很遙遠。但是從今年一月的銷量來看，在江浙滬地區蔚來ET5的銷量已經超過三系了，而且上海地區年初的銷量ET5已經是3系的4倍多了。

蔚來ET5使用的是前后雙電機系統，但根據官方的說明，這臺車的動力輸出更偏向于后驅一些。它的綜合功率為360 kw，綜合峰值扭矩為700牛米，需要4.0秒的時間就能加速到100km，從這個數據上來看它確實是一個動力巨獸。由于本身的外觀打造非常緊湊，所以你如果身深踩油門的話會有一定的推背感。

如果要拿傳統油車上做一個對比，類似于采用機械式托森差速器的奧迪quattro的感覺，比如S5，但方向盤的溝通感和回饋，ET5又比老奧迪更強。總之，無論你是哪一種駕駛類型者，激烈者也好，穩重者也罷，它都會讓你感受到滿足與欣喜。

最后，如果實在要找些缺點就只有通過一些連續起伏路面，能感覺到后懸掛略微有一絲絲拋跳了吧。想必也是為了增加舒適性而為之，畢竟整套懸架沒有設定得那么硬核運動，更符合大部分人的用車需求。此外，網上有比較多用戶對于前排的高坐姿不滿，其實坐姿更多只是正常轎車的水平，并非SUV的感覺，而以我自己對ET5的用途而言，也只是日常使用而非競速，且前面儀表臺低使得視野很好，更提高了行車的安全性。

由于早已習慣各種4秒的電車和油車，對于這不到4秒的ET5，油門到底起步，最開始我有一絲激動，然而很快適應之后，發現ET5中后段加速似乎沒有想象中那么強烈，拿出PGear簡單測試了兩次，路面不好的情況下，跑出了3.79秒的0-100kph加速成績，仔細分析加速曲線，會發現時速60以后加速已經相對初段有已有明顯的降低。實際體感也是如此，無論是80-120的中段加速，還是100-200的中后段加速，ET5其實比我去年買的那臺EC6性能版更弱一些，畢竟馬力小了55匹，車重卻沒輕多少。在馬力有限的情況下，廠家更樂于把零百成績調校得更為優秀，無疑符合大部分用車人的需求，畢竟國內120的限速擺在那。

真的，現在我開ET5只想讓大街上的人看看，誰在開這么嗲的車。如果你需要的是一臺運動型轎車，或者把 ET5 當作加入蔚來體系最便宜的入場券，那么這輛車是一個非常好的選擇。