導讀特斯拉對延誤并不陌生。今年早些時候，該公司宣布其備受期待的Cyber??truck將再次推遲，目前定于2023年投產。時速250英里以上的Roadster和特斯拉Semi的情況類似，后者計劃早在2019年。但專利商標局的一項未公開專利表明，Semi可能正在接近生產。埃隆馬斯克的汽車制造商已獲得自動輪胎充氣系統的專利，該系統將允許駕駛員在全電動8級卡車中調整輪胎壓力。

特斯拉對延誤并不陌生。今年早些時候，該公司宣布其備受期待的Cyber??truck將再次推遲，目前定于2023年投產。時速250英里以上的Roadster和特斯拉Semi的情況類似，后者計劃早在2019年。但專利商標局的一項未公開專利表明，Semi可能正在接近生產。

埃隆馬斯克的汽車制造商已獲得自動輪胎充氣系統的專利，該系統將允許駕駛員在全電動8級卡車中調整輪胎壓力。2018年，特斯拉正在研究一種類似的系統，稱為帶有Thru-HubAirFeed的自動輪胎充氣系統。

這項技術并不是什么新鮮事。專業的越野車已經使用它很長時間了。當時，我們不確定該系統是否會應用于Semi，或者可能會應用于ModelX的嚴重沙丘版本。

在描述中，特斯拉指出之前的自動輪胎充氣系統有幾個缺點。使用一些現有技術，空氣通過空心驅動軸輸送到位于其端部的配件。然后將配件連接到輪胎的進氣口。為了將空氣連接到中空驅動軸，旋轉連接的配件將空氣從儲氣罐耦合到空心軸的內部。

它接著說，這個配件受到污染物泄漏的影響。這些污染物干擾了ATIS的運行并最終導致ATIS失效。

特斯拉描述了它如何解決這些問題并提出一個更加智能的系統。這家汽車制造商表示，這將減少污染并延長包括ATIS在內的關鍵部件的使用壽命。更重要的是，它延長了維護間隔并延長了輪轂和輪胎的使用壽命，如下所述。

特斯拉的版本包括帶有進氣口和出氣口的閥門。控制器調節這些閥門。該系統還包括主軸中的通道。文件非常詳細地解釋說，ATIS系統至少包括一個具有內軸承和外軸承的驅動軸，一個形成在主軸中的通道，首先通過軟管將控制器控制的閥門中的一個閥門連接到主軸中形成的通道。。

它繼續，注意到通道形成在輪轂中，旋轉空氣密封件位于內部軸承和外部軸承之間，并將主軸中形成的通道連接到輪轂中形成的通道，第二個軟管連接形成的通道在輪轂中到至少一個輪子。

我們必須指出，并非制造商申請的每項專利都會進入生產階段，但至少可以讓我們了解制造商的發展方向。此前，特斯拉已經申請了許多其他專利，其中包括一項關于激光擋風玻璃雨刷器的詳細計劃。有趣的是，這種不尋常的雨刷專利已經獲得批準。

ATIS專利更為明智，對于卡車司機來說肯定會派上用場，他們必須經常檢查輪胎壓力以確保旅行時的安全。這家電動汽車制造商計劃為Semi提供300或500英里的續航里程，預計價格約為150,000美元。許多公司已經下訂單，百事可樂在投入生產時要求提供15輛創新卡車。