電池級碳酸鋰價格跌破30萬元/噸大關，引發市場熱議。

連續下跌多月后，電池級碳酸鋰價格將何去何從？盡管行業內存在悲觀情緒，但亦有分析人士向《證券日報》記者表示，經過多輪下跌，目前鋰價已經觸及部分廠商成本線，相關企業有挺價情緒，不排除近期企穩回升的可能。

電子級碳酸鋰是動力電池的主要原料之一。今年1月份，中汽協發布數據顯示，2022年我國動力電池累計產量545.9GWh，銷量465.5GWh，同比分別增長148.5%，150.3%。其中，我國動力電池累計裝車量294.6GWh，同比增長90.7%。

此外，根據高工產業研究院發布的調研統計數據，2022年中國儲能鋰電池出貨量達到130GWh，同比增長170%。

鑫欏鋰電研究員錢藝對《證券日報》記者表示，盡管業內存在一定悲觀情緒，但動力電池需求仍在增加。雖然2022年四季度因補貼退坡等造成的需求提前透支，導致今年淡季延長，而國內鋰鹽企業未能果斷減產，導致階段性供需錯配，但只要總需求不變，回暖只是時間問題。

中國汽車工業協會3月10日發布數據顯示，2月份我國新能源汽車產銷量分別達55.2萬輛和52.5萬輛，環比分別增長30%和28.7%，同比分別增長48.8%和55.9%

此外，在“雙碳”背景下，隨著儲能鋰離子電池成本的逐步下降，電力系統儲能、基站儲能和家庭儲能等眾多應用場景對儲能電池的需求將逐步增加。根據高工產業研究院數據預測，2023年中國儲能鋰電池出貨量將達180GWh，2025年將達390GWh。

部分上市公司表示鋰礦的單噸成本較低，例如藏格礦業稱，現有萬噸碳酸鋰生產線的單噸成本在3萬元左右。但有分析人士向記者透露，國內低成本碳酸鋰僅占總產量的一半左右，仍有較多碳酸鋰產能受制于資源問題，成本在20萬元/噸以上，碳酸鋰價格下跌，對這部分產能影響較大。此外，若碳酸鋰價格下跌，鋰電回收的積極性也會受到一定程度打擊。

“目前這個價格，并不是每個廠商都愿意出貨，主流廠商有挺價情緒，寧愿囤積庫存也不愿意低價出貨。”有分析人士向記者透露。

此前，乘聯會秘書長崔東樹在接受采訪時則表示，反對碳酸鋰價格暴漲至60萬元/噸，也不希望碳酸鋰價格大幅下跌到20萬元/噸以下。暴漲暴跌，對新能源汽車行業發展都是不利的。

據中航證券測算，碳酸鋰現貨價從58萬/噸降低至30萬/噸以下，磷酸鐵鋰正極/電芯成本將分別減少7萬元/噸和0.18元/Wh，若未來碳酸鋰價格持續下降，下游車企和儲能企業的成本也將降低。

華西證券則在研報中表示，從供給端來看，成熟項目大多受限于礦石品位的下滑，產量不及預期，新增項目的投產多數未如期進行，2023年全年全球鋰資源供給增量有限。在此背景下，需重點關注新能源車需求復蘇情況，若需求端出現回暖，鋰鹽價格或有望觸底企穩。