可能是歷史上第一次:發(fā)布的新車側(cè)著身子入場，然后現(xiàn)場表演原地轉(zhuǎn)身的特技伴隨著這個令人眼花繚亂的開場，以及過程中不斷拋出的各種黑科技，整個汽車圈不斷被仰視，易四方的四電機分布式驅(qū)動技術(shù)一次又一次的震撼著所有汽車人的神經(jīng)

從技術(shù)應(yīng)用上來看，四輪四電機的分布式驅(qū)動技術(shù)可以精確控制車輛的四輪動力，讓每個車輪都有自己的想法，徹底顛覆了以往燃油車動力系統(tǒng)的能力體系。

對于分布式驅(qū)動技術(shù)的應(yīng)用，汽車行業(yè)覬覦多年直到電機，電控，電池領(lǐng)域核心技術(shù)的突破，分布式驅(qū)動技術(shù)才率先在商用車領(lǐng)域應(yīng)用，并逐漸擴展到乘用車領(lǐng)域

2020年，Hub Power為公共交通市場推出了分布式電力驅(qū)動技術(shù)。利用軸向磁通電機體積小，重量輕，效率高的天然優(yōu)勢和高度集成的布局設(shè)計，輪轂地鐵客車實現(xiàn)了軸向尺寸更短，重量更輕的效果，使電驅(qū)動系統(tǒng)可以直接布置在車輪旁邊，不僅大大提高了傳動效率，還進一步釋放了底盤和車廂的內(nèi)部空間，實現(xiàn)了無障礙平地板，850mm寬后過道，車廂大容量

得益于分布式輪轂驅(qū)動的電子差速系統(tǒng)的應(yīng)用，地鐵巴士可以獨立計算各驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)功率分配，使車輛在單輪附著力接近于零的情況下，仍能在12%的坡道上平穩(wěn)起步，在快速轉(zhuǎn)彎，連續(xù)轉(zhuǎn)彎等極端情況下，也能保證車身的穩(wěn)定性甚至在必要的時候，可以用輪邊電機同時驅(qū)動前后輪，讓公交車原地掉頭

不到三年，地鐵公交成為公交老齡化服務(wù)的最佳選項已在全國40多個城市批量交付應(yīng)用，累計投入運行臺數(shù)超過3000臺

伴隨著電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)的不斷發(fā)展，分布式驅(qū)動技術(shù)傳動鏈短，布局靈活，響應(yīng)速度快等特點逐漸被發(fā)現(xiàn)，被認為是純電動汽車未來的發(fā)展趨勢，開發(fā)進度不斷加快尤其是軸向磁通電機的量產(chǎn)應(yīng)用，為純電動汽車底盤和整車結(jié)構(gòu)的改造創(chuàng)造了極大的空間，逐漸成為汽車研究設(shè)計領(lǐng)域的熱點

2021年，奔馳收購英國YASA汽車，將軸向磁通電機的應(yīng)用作為電動化改造的關(guān)鍵核心技術(shù)奔馳看重的是軸向磁通電機高效率，高功率密度尤其是高比功率密度的特性，以及它能給汽車電驅(qū)動系統(tǒng)帶來的顛覆性價值2022年5月發(fā)布的最新Vision AMG Concept概念車已經(jīng)開始配備軸向磁通電機根據(jù)奔馳的規(guī)劃，未來所有Vision AMG平臺都將采用軸向磁通電機，實現(xiàn)超級極致動力

作為全球第一家實現(xiàn)軸向磁通電機量產(chǎn)應(yīng)用的企業(yè)，輪轂電機R&D公司申報專利數(shù)量已超過1100項，位居全球軸向磁通電機領(lǐng)域第一，遙遙領(lǐng)先。

以市場需求為導(dǎo)向，Hub Power正在開發(fā)和推出適用于多平臺的乘用車分布式電驅(qū)動解決方案2021年，SAIC傳動第三代中央分布式電傳動系統(tǒng)開發(fā)過程中，輪轂動力基于ICD150K電機的應(yīng)用通過電機，減速器和電控箱的高度集成設(shè)計，大大減輕了總成的重量和體積，取得了較好的應(yīng)用效果

根據(jù)消息顯示，這套電驅(qū)動系統(tǒng)使用的ICD150K電機重量不到24kg，峰值功率達到150kw與同功率徑向磁場電機相比，占用的體積空間減少50%，重量減輕45%同時電機效率圖超雙90，傳動效率更高效，通過一體化設(shè)計，這款電驅(qū)動總成的高度比上一代SAIC變速器降低了39%，重量降低了25.3%，系統(tǒng)總成功率密度超過3kw/kg，比特斯拉Model S Plaid 2.4kw/kg的電驅(qū)動功率密度強很多

更值得注意的是，這套乘用車分布式電驅(qū)動系統(tǒng)應(yīng)用平臺更廣，開發(fā)成本更低兩臺ICD150K軸向磁通電機和一臺150KW徑向磁通電機占用空間和重量基本相同，這意味著在相同的布局空間下，軸向磁通電機可以使電機功率和傳動效率提高一倍對于底盤空間更大，動力需求更強的車輛，可以選擇ICD288K等功率更大的軸向磁通電機，以達到更好的適應(yīng)性

此外，輪轂動力可以根據(jù)車輛開發(fā)平臺的實際需求進行高度定制其中，SAIC傳動應(yīng)用的平行軸方案有利于在Z方向高度和Y方向?qū)挾壬项A(yù)留更多底盤空間，同軸方案的布局可以在X方向的長度上獲得更大的設(shè)計自由度，并且這種方案的左右半軸長度相同，總成的質(zhì)量分布更加均勻

伴隨著汽車電動化的日益普及，分布式驅(qū)動技術(shù)的應(yīng)用將加速，中國汽車行業(yè)必將通過技術(shù)創(chuàng)新重新定義高端，為用戶提供更具顛覆性的產(chǎn)品和駕駛體驗中國汽車工業(yè)只有以持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新為動力，才能帶來更加強大的產(chǎn)品力和生命力，支撐中國汽車企業(yè)不斷沖擊高端市場