要說誰是最強的混動，豐田本田以前肯定不用說，尤其是豐田1997年，山田武開始開發混合動力技術已經20多年了，人們的技術積累無可厚非但是，站在巨人的肩膀上，誰能保證某一天會出一個混動技術你有你所有的優點，但是你改變了你的缺點比如廣汽傳祺的巨浪混動，其技術特點是:有兩個AT傳動機構，2.0升阿特金森發動機熱效率42.1%，壓縮比15.6%手里有個好家伙，就敢和二田正面交鋒

酷混動有2AT傳動機構，動力組合更先進。

與傳統燃油車相比，混合動力汽車增加了電池，電機和電控，技術上要復雜得多畢竟涉及到油電一體化有些油電混合動力系統更側重于油驅，所以汽油機介入更早，而有些混合動力系統傾向于電動，所以汽油機啟動時間較晚，甚至只在急加速和高轉速下工作，也就是汽油和電動占百分比更多的關系，設計思路不同，駕駛感受，續航和提速也不同一家汽車公司的R&D職員說

以本田的i—MMD混合動力系統為例由阿特金森循環汽油機，發電機和驅動電機組成的E—CVT變速箱和鋰離子電池組成這幾個部分之間的動力融合靠的是一個單擋傳動機構，結構比較簡單，但其電控系統做的很好，所以在行業內享有很好的口碑

當然，本田的i—mmd系統有結構簡單的優點，但不能很好的適應所有路況高轉速下，發動機還是會升到更高的轉速，NVH和油耗表現都不是特別理想

除了發動機，發電機，驅動電機之外，比本田的i—MMD多了一個2AT的傳動機構，整個動力系統對各種工況的適應性更好，表現在日常用車上，就是這款車油耗更低，駕駛感更平順，靜音性更好影酷是廣汽傳祺全系車型之首，搭載的是巨浪混動GMC2.0，這項技術使其與豐田，本田SUV車型正面PK

汽油機的極致效率，巨浪混合，節省每一滴燃油。

它是發動機熱效率的關鍵指標熱效率越高，每一滴燃料能擠出的功率就越多這一指標最近幾年來被豐田品牌熱炒，漢蘭達，凱美瑞等發動機的熱效率達到41%，成為其宣傳的重點

但最近幾年來，熱效率在40%以上的發動機越來越多廣汽傳祺巨浪混動GMC2.0采用的2.0ATK高效阿特金森發動機是專為混動系統打造的，熱效率達到了42.1%，即使放眼所有汽車品牌，這也是一個非常高的數字

同時，壓縮比也是一個關鍵參數以操控著稱的馬自達可變壓縮比發動機，最大壓縮比可達13:1，而大眾的壓縮比一般不到11:1英酷混動系統的2.0升發動機壓縮比高達15.6:1借助電動VVT，GCCS高效燃燒系統，350bar高壓直噴系統，智能熱管理等技術，其對動力和燃油經濟性的追求達到了極致

此外，圍繞這臺發動機，還有一個EGR廢氣再循環系統，與寶馬的技術相同發動機溫度比其他發動機低，起到抑制爆震的作用車主可能不知道所有這些細節，但這是一個真正的安心駕駛

改善NVH靜音，讓駕駛更舒適。

開過混動車型的人都有一個體驗，就是電池開起來很安靜一旦涉及到發動機，噪音就會很明顯尤其是本田混動系統的NVH不到位，一直被車主詬病在這方面，英庫更是占優其搭載的巨浪混合動力GMC2.0汽油發動機采用雙平衡軸設計說的通俗一點，發動機利用內部平衡抵消一部分振動，配合正時靜音鏈條，其噪音比業內同排量車型低3dB左右

此外，巨浪混動GMC2.0采用高功率動力電池，能以70kW的功率持續放電10s，足以應對加速路況純電動駕駛時間越長，對駕駛者的駕駛樂趣和整車的NVH性能越好即使涉及發動機，它也有2速傳動機構和多模式驅動，讓發動機工作在低轉速范圍，從而避免了需要強勁動力輸出時發動機高轉速帶來的轟鳴聲

沒有插電的汽車成本和純電車差不多。

巨浪混動GMC2.0混動的優勢在于不受電的束縛，包括充電樁布局，電量不足等因素，都不是這款車考慮的比如最近在四川和重慶，有相當多的充電樁不能用，對純電動汽車影響很大而巨浪混動GMC2.0混動靠汽油跑，可以實現最大的出行自由度，不用考慮有沒有充電樁長途駕駛，不用擔心高速服務區的充電樁是否車滿，也沒有里程焦慮，用起來當然更省心

可是，一些消費者擔心HEV混合動力汽車的成本高于純電動汽車按照一年跑2萬公里計算，一輛純電動汽車的電費在4000元左右，而HEV混合動力汽車按照百公里5升計算92號汽油一升8.2元，一年油費8200元如果算上純電動汽車電池高昂的維護費用，兩者的用車成本其實相差不大

摘要

通過對比，不難看出廣汽巨浪混動GMC2.0在很多方面都比本田i—MMD混動系統更先進其機電耦合系統首創了雙電機平行軸串并聯DHT技術，實現了雙電機，雙電機控制器，傳動機構等一體化這在中國尚屬首次搭載這項混動技術后，英酷將擁有絕對實力與自主品牌其他混動車型競爭甚至可以與合資混動車型相抗衡，而廣汽巨浪混動GMC2.0不受電的束縛，超低的油耗可以為車主提供足夠的便利我們也期待9月份上市后的英庫的真實表現