2022年業(yè)已過半，整個上半年，對國內(nèi)汽車市場而言，整體可以用跌宕起伏來形容，從年初的“開門紅”到4、5月份的急轉(zhuǎn)直下再到6月份的觸底反彈，中國車市2022年的上半程，就如同坐了一趟過山車，高峰和低谷來的都挺猛烈。

至于原因，也很明確，全球范圍內(nèi)的芯片短缺再疊加突如其來的新一輪疫情，打亂了不少車企的整體布局和發(fā)展節(jié)奏，特別是那些處在此輪疫情風(fēng)暴眼中的城市，如長春、上海、北京三座汽車重鎮(zhèn)，在接連遭受了疫情突襲之后，城市整體或部分停擺，給汽車產(chǎn)業(yè)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)帶來了不小的挑戰(zhàn)。整個上半年，國內(nèi)乘用車市場總銷量為949.3萬輛，出現(xiàn)了7.2%的同比下滑。不過，向好的趨勢是，進(jìn)入6月份之后，隨著全國范圍內(nèi)大規(guī)模的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，國內(nèi)車市已經(jīng)迅速好轉(zhuǎn)，6月乘用車銷量達(dá)到了199.6萬輛，同比增長了21.9%，創(chuàng)造了近十年來年中最好的單月銷量成績。

這其中，一汽-大眾的表現(xiàn)由其亮眼。

今年3月，長春突發(fā)疫情，一汽-大眾總部按下暫停鍵，一汽-大眾經(jīng)歷了31年歷史上最艱難的一個月。但憑借全體系的共同努力，一汽-大眾迅速做出調(diào)整，最大程度的釋放了產(chǎn)能，保障了市場需求。6月，一汽-大眾終端銷量達(dá)到214,255輛（含奧迪進(jìn)口車），同比暴增45.5%。整個上半年，一汽大眾是國內(nèi)唯一一家銷量突破80萬輛（比第二名多出了20余萬輛）的車企，以88.6萬輛的成績輕松拿下半程銷量冠軍，讓人不得不佩服這家車企的市場韌勁。

圖片來源：一汽大眾

一汽-大眾的“半年考”

整個上半年，疫情和芯片短缺的交互影響下，中國車市明顯放緩了持續(xù)向前的腳步，7.2%的銷量下滑，是此前嚴(yán)峻形勢下不得不接受的損失。但對真正強(qiáng)勢的車企而言，暫時性的損失很快就可以通過后續(xù)的發(fā)力輕松彌補(bǔ)，原因很簡單，所謂的環(huán)境變化，其實(shí)僅僅只是在供應(yīng)量上短暫的陷入了停滯，但體系實(shí)力和市場，一直都在。

一汽-大眾上半年的表現(xiàn)就是一個很好的印證。3月長春總部停工停產(chǎn)，激發(fā)的是一汽-大眾全員更加高昂斗志，通過精準(zhǔn)的疫情防控，一汽-大眾長春工廠很快就安全有序的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，憑借全體系的努力，最大限度的釋放了產(chǎn)能。到了5月份，一汽-大眾長春基地產(chǎn)能持續(xù)刷新紀(jì)錄（有11次突破產(chǎn)能歷史紀(jì)錄），最高日產(chǎn)超3,451輛。疫情期間損失的時間和產(chǎn)能，在全體系的共同努力下，一個月左右的時間就拼搶了回來，整個上半年，一汽-大眾交出了超85萬輛的總產(chǎn)量的成績。

其中大眾品牌在6月份已經(jīng)恢復(fù)到了受芯片影響前的正常水平，6月銷量達(dá)到了120,096輛，環(huán)比增長34.9%，同比大增80%。總市場份額重新回到了6%以上。1-6月，大眾品牌累計售車492,438輛，總市場份額也有5.2%，ICE市場份額達(dá)到6.3%，在如此困難的上半年，還是獲得了0.2%的市場份額提升。

此外值得一提的是，一汽-大眾還是國內(nèi)市場上發(fā)展最均衡的一個，不僅實(shí)現(xiàn)了在轎車和SUV兩大細(xì)分領(lǐng)域齊頭并進(jìn)，在新能源車市場上，一汽-大眾也同樣站在了行業(yè)前列。

轎車市場上，速騰、寶來等明星車型繼續(xù)續(xù)書寫著車市場傳奇。速騰上半年銷量為10.08萬輛，是細(xì)分市場毫無爭議的銷量冠軍，上市16年的累計銷售達(dá)到350萬輛；寶來上半年銷量為10.38萬輛，上市21年來累計銷量同樣突破了350萬輛。SUV市場上，大眾品牌SUV家族在今年上半年完成了一個里程碑式的突破，4月大眾品牌SUV家族累積銷量破百萬輛，成為中國市場上最快達(dá)成百萬銷量的合資SUV家族。新能源車方面，整個上半年，新能源車是國內(nèi)汽車市場上的最大亮點(diǎn)，總體銷量達(dá)到225.1萬，逆勢飆升了118.5%。一汽-大眾的ID.CROZZ家族也在刷新著屬于自己的銷量紀(jì)錄，6月單月，ID.CROZZ家族就交出了超過9000輛的銷量，創(chuàng)造了新的ID.CROZZ速度。

圖片來源：一汽-大眾

為什么又是一汽-大眾

在疫情和原材料短缺的行業(yè)大背景下，一汽-大眾卻能強(qiáng)勢逆勢飄紅，持續(xù)刷新著各個細(xì)分領(lǐng)域的歷史紀(jì)錄，原因是什么呢？

首先，當(dāng)然少不了政策方面的提振。在全國范圍全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)的大勢之下，一系列的“救市”政策陸續(xù)出臺，各地地方政府的刺激消費(fèi)措施之外，全國范圍內(nèi)也在有序的引導(dǎo)著汽車消費(fèi)。5月31日，國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于印發(fā)扎實(shí)穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)一攬子政策措施的通知》中提到，要穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費(fèi)。6月1日，財政部、稅務(wù)總局發(fā)布了減半部分乘用車車輛購置稅的政策；工業(yè)和信息化部辦公廳、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳、商務(wù)部辦公廳和國家能源局綜合司四部委則聯(lián)合發(fā)布了開展2022新能源汽車下鄉(xiāng)的通知，開始多方位的鼓勵汽車消費(fèi)。

當(dāng)然，政策刺激的是整體市場，真正讓一汽-大眾在各細(xì)分領(lǐng)域全面開花的關(guān)鍵原因還要從自身找。全新速騰、全新寶來、新高爾夫、新探歌等，短時間內(nèi)密集的新品投放，依靠更加年輕化的產(chǎn)品設(shè)計，更加智能化的產(chǎn)品配置，一汽-大眾旗下產(chǎn)品的受歡迎程度可以說是又上了一個新的臺階。

圖片來源：一汽大眾

更關(guān)鍵的是，一汽-大眾的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性調(diào)整也初見成效。隨著ID. CROZZ家族及攬境等產(chǎn)品陸續(xù)投放市場，在進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)一汽-大眾產(chǎn)品陣營的同時，也逐步實(shí)現(xiàn)了大眾品牌面向高端化、電動化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整（上半年，一汽-大眾A級SUV和B級車銷量占比達(dá)到48%，同比提高9.1%，其中新能源產(chǎn)品銷量占比達(dá)到7.9%，同比提高4.9%），與當(dāng)前逐漸興起的國內(nèi)汽車消費(fèi)升級趨勢，不謀而合。

此外，在營銷領(lǐng)域的持續(xù)“破圈”，也是一汽-大眾的拿手好戲。隨著汽車消費(fèi)環(huán)境的持續(xù)變化，一汽-大眾在營銷方面也同樣與時俱進(jìn)，秉承以用戶為中心，以數(shù)智為驅(qū)動的理念，帶來的都是更容易和用戶產(chǎn)生共鳴的創(chuàng)新營銷，從冰雪試駕到攬境春節(jié)營銷再到冬奧會營銷和雙車上市營銷等，一汽-大眾用一個又一個的大事件，持續(xù)引爆了上半年。

身處疫情風(fēng)暴中心，卻依舊能夠交出強(qiáng)勁的市場表現(xiàn)，一汽-大眾所依靠的正是其他國內(nèi)車企很難企及的企業(yè)底蘊(yùn)和用戶口碑。依托深厚的體系實(shí)力、前瞻性戰(zhàn)略布局、緊跟時代潮流的創(chuàng)新產(chǎn)品策略和營銷策略，以及規(guī)模龐大的忠實(shí)用戶，一汽-大眾展現(xiàn)出了新時代下銷量冠軍企業(yè)的形象。作為國內(nèi)車市的領(lǐng)頭羊，一汽-大眾已經(jīng)做好準(zhǔn)備，在向著下一階段的輝煌，全速前進(jìn)。