年前以進(jìn)口車身份進(jìn)入中國，2年前完成國產(chǎn)，有人說，如果不是上汽大眾搶先推出途昂，那么國內(nèi)中大型SUV市場的標(biāo)桿應(yīng)該屬于長安福特的探險者。

在過去30多年間，共收獲了超過800萬臺的銷量，福特探險者以美式力量感與運動性能聞名全球，并收獲“陸上游艇”的美譽，一直以來都是全美最暢銷SUV車型之一，常年穩(wěn)居美國大型SUV車型銷量榜首，據(jù)說現(xiàn)在在美國，有超過360萬臺探險者服役在路上。

自2012年首次在中國亮相后，中國也成為福特探險者在北美以外的最大市場。

只不過，如今國內(nèi)汽車市場“內(nèi)卷”嚴(yán)重，盡管在2020年推出國產(chǎn)化探險者，但是中國目前的合資中大型SUV市場的不少競爭對手都表現(xiàn)強(qiáng)勢。

比如，銷量居高不下且擁有高保值率的豐田漢蘭達(dá)；靠著越級競爭贏得市場的大眾途昂；憑借配置、舒適性主打同級最豪華的昂科旗，以更佳的性價比吸引年輕消費人群的喜愛……

顯然，福特已經(jīng)意識到了這個問題。如今，我們看到長安福特帶來了中期改款的2023款福特探險者。目的明確，為探險者的市場競爭力加碼。

日前，2023款福特探險者在重慶亮相并召開產(chǎn)品品鑒會。此次，長安福特想以“中大型SUV市場卷王”的身份自居，提出擁有10大同級唯一、7大同級之最、11大同級領(lǐng)先產(chǎn)品價值。那么，具體來看，2023款福特探險者競爭力究竟如何，是全面升級煥新，還只是“老酒換新瓶”？

6平米“游艇”的改變與進(jìn)化

伴隨著智能汽車在近年內(nèi)獲得的巨大勝利，汽車智能化逐漸被提到臺前。智能座艙也成為判別車型迭代是否符合時代潮流的關(guān)鍵因素。

針對消費者對前沿智能科技的嘗鮮和對智慧生活的訴求，全新福特探險者基于FNV智能互聯(lián)架構(gòu)，打造了全新的數(shù)字化座艙，通過多功能集成、解決繁瑣的手動操作。

27英寸高清4K巨幅屏貫穿中控臺；全系標(biāo)配12.3英寸全彩數(shù)字液晶儀表盤，呈現(xiàn)導(dǎo)航、娛樂、路況模式等多種信息；17英寸高清全彩TFT HUD抬頭投影顯示，成像清晰而且信息豐富，車速、導(dǎo)航、駕駛輔助、油量提醒等信息。

全新一代SYNC?+2.0 智行互聯(lián)系統(tǒng)在精度、廣度、深度上均帶來控制與智能的便捷化，還可OTA升級。

據(jù)了解，SYNC?+系統(tǒng)整合百度AI技術(shù)和業(yè)界領(lǐng)先的自然語義識別功能，以及可視化虛擬人工智能助手VPA，支持70+語義垂類，識別率高達(dá)98%，通過語音就可控制導(dǎo)航、空調(diào)、天窗、第二排座椅復(fù)位、方向盤加熱、氛圍燈等功能；愛奇藝、QQ音樂、喜馬拉雅等海量娛樂與生活服務(wù)APP的融入；界面、常用功能菜單還可個性化定制。

全新福特探險者標(biāo)配L2級福特 Co-Pilot 360?智行駕駛輔助系統(tǒng)，配備20個探測傳感器（雷達(dá)/攝像頭），可實現(xiàn)諸如全速段居中iACC智能自適應(yīng)巡航、AEB智能感應(yīng)制動保護(hù)、LC智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)、360度全景影像可視系統(tǒng)、一鍵自動泊車等18項高級駕駛輔助功能。

同時，應(yīng)用的車路協(xié)同系統(tǒng) V2I，與城市智慧交通體系互聯(lián)融合，在已經(jīng)落地應(yīng)用的城市可實現(xiàn)六大車路協(xié)同功能，包括紅綠燈信號推送、綠波車速、綠燈起步提醒、闖紅燈預(yù)警、交通信息播報、電子路牌等信息。

外觀方面，全新福特探險者的大氣設(shè)計以“海洋”為靈感。車頭連貫的大燈與進(jìn)氣格柵突出力量感；車身同色處理的帆桅式C柱和隱藏D柱設(shè)計，營造懸浮式車頂?shù)囊曈X效果；21英寸輪轂配備高性能倍耐力蝎子輪胎。

得益于超長的3025mm軸距，全新福特探險者擁有近6平米的“游艇”頂級座艙，二、三排頭部及腿部乘坐空間充裕；第二排可語音復(fù)位6向電動調(diào)節(jié)加大尺寸座椅；車頂配以面積1.1㎡的全景天窗。

在駕駛性能方面，全新福特探險者采用福特最新的縱置后驅(qū)平臺，擁有動力傳輸直接、前后軸平衡配重、高強(qiáng)度車身設(shè)定三大特性。

動力系統(tǒng)搭載“沃德十佳發(fā)動機(jī)”——第四代2.3T EcoBoost?發(fā)動機(jī)，最大迸發(fā)276馬力，峰值扭矩425N·m，匹配全新10速手自一體變速器，換擋平順高效。

前后扭矩分配可以從0-100%至50：50的智能四驅(qū)技術(shù)，實現(xiàn)兩驅(qū)/四驅(qū)毫秒級切換，有6大駕駛模式；50:50前后軸平衡配重，配合雙球節(jié)彈簧減震支柱鋁合金前懸架和整合式多連桿鋁合金后懸架。高強(qiáng)度籠型車身的最強(qiáng)點可承受1700Mpa的壓強(qiáng)，600Mpa以上高強(qiáng)度鋼占比超50.8%。

“福特中國2.0戰(zhàn)略”持續(xù)賦能

經(jīng)過30余年六代車型的演變，可以看到探險者，在不斷的進(jìn)化革新與突圍重生。

而全新第六代福特探險者，作為國產(chǎn)的第一代車型，是專為中國本土化設(shè)計與生產(chǎn)的。透過即將到來的中改2023款福特探險者，可以看到長安福特有意在國產(chǎn)化基礎(chǔ)上的重新進(jìn)化，目的是更好的實現(xiàn)本土化優(yōu)勢。

這或許與“福特中國2.0戰(zhàn)略”有關(guān)。

在2017年前后，存量市場到來之時，包括福特在美系車及韓系車遭遇生存危機(jī)。一方面，豪華品牌汽車通過布局入門級車型及拉低價格的手段下探市場；另一方面，德系日系品牌通過提升產(chǎn)品力上形成錯位競爭。而當(dāng)時，主打性價比優(yōu)勢的美系、韓系車優(yōu)勢被不斷削弱。

在2018年起，美系市場份額下滑到10%以下。

轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2019年，“福特中國2.0戰(zhàn)略”，從銳際開始到EVOS、蒙迪歐，很明顯以價格優(yōu)勢切入合資紅海市場，而且在配置上針對中國用戶需求做出更多專屬優(yōu)化。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，“福特中國2.0”深層次就是要走出以往美系車“以價換量”的惡性循環(huán)，同樣地讓出價格，但在產(chǎn)品個性化、差異化上競爭力更高，把價格的主動權(quán)握在自己手上，而不是卷入被動的終端優(yōu)惠戰(zhàn)。

同時，相比合資五強(qiáng)大而全的車型矩陣，福特布局的幾臺明星車型，在同級都有獨特的優(yōu)勢， 以點帶面擴(kuò)大品牌在智能化、電氣化的影響力，重新樹立這個美系車企的市場形象。

根據(jù)杰蘭路咨詢統(tǒng)計，2021年前11個月，國內(nèi)單車均價成交價在17.9萬元，而福特的成交價在18.2萬元，是比平均成交價要高的唯一合資品牌，比銷量規(guī)模數(shù)倍于自己的豐田、本田要高。也就是說，福特正在逐步走出以價換量的發(fā)展方式，即便銷量表現(xiàn)不及對手，但利潤表現(xiàn)卻有保障。

2021年長安福特全年銷量30.5萬輛，同比增長20.3%，凈利潤為22.84億元。這已經(jīng)是長安福特連續(xù)兩年實現(xiàn)同比正增長。

另外，在今年的中國市場，由于疫情對汽車產(chǎn)業(yè)鏈和市場造成巨大沖擊，整個行業(yè)都面臨了巨大挑戰(zhàn)。

依靠“福特中國2.0”戰(zhàn)略打下的扎實基礎(chǔ)，并得益于二季度商用車和林肯品牌的銷量推動，福特中國在艱難的市場環(huán)境中，市場份額仍較一季度有所增加。

自6月國內(nèi)疫情趨穩(wěn)后，福特中國更展現(xiàn)出積極的復(fù)蘇勢頭，六月銷量同比增長2.9%，環(huán)比大增37.6%，實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長。福特全順輕客二季度銷量達(dá)11,743輛，相較第一季度增長24.5%。

車云小結(jié)：

從產(chǎn)品的角度看，福特探險者的改款是順應(yīng)市場競爭的需要。但從這款車型更新、進(jìn)化的方向上看，則透露出福特對探險者基因“更福特，更中國”踐行與嘗試的不斷改進(jìn)與創(chuàng)新，這是“福特中國2.0戰(zhàn)略”賦能的結(jié)果。

至于福特探險者未來的市場表現(xiàn)，車云菌認(rèn)為與價格會有較大關(guān)聯(lián)。如果能給市場一個有競爭力的價格，那么消費者或許能以更優(yōu)的價格在中型細(xì)分市場選擇到一款比大眾途昂還要"大"的SUV。畢竟從產(chǎn)品力層面來看在這一細(xì)分市場，福特探險者亮點頗多，尺寸空間大，動力強(qiáng)勁，舒適性也更好。