理想L9是理想汽車為家庭打造的全球智能旗艦SUV，也是一款全尺寸家用SUV。開一輛全尺寸SUV，除了駕乘體驗(yàn)，能耗也是用戶們關(guān)心的重點(diǎn)。

車子更大但是能耗更低，這是理想L9身上一個(gè)突出的賣點(diǎn)。

理想ONE的熱銷，證明了“增程式”是非常適合中國的駕乘場景的方案。理想L9延續(xù)了增程電動(dòng)的設(shè)計(jì)，又進(jìn)一步提升了其各方面的能力。在全自研的增程電動(dòng)系統(tǒng)加持下，理想L9不僅擁有新能源車的駕駛體驗(yàn)、靜謐性和低使用成本，同時(shí)也兼顧了傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的續(xù)航和補(bǔ)能便利性，完美匹配“城市用電，長途發(fā)電”的場景使用需求。

養(yǎng)一輛理想L9有多省？

作為一輛百公里加速時(shí)間僅為5.3秒的全尺寸SUV，理想L9的CLTC純電續(xù)航達(dá)到了215公里，城市純電模式下的用車成本僅需0.1-0.2元/公里，在油價(jià)9元時(shí)代，通勤成本是多數(shù)燃油車所不能比擬的。

而在沒有充電環(huán)境的長途旅程中，用戶也不必花費(fèi)漫長時(shí)間等待充電甚至排隊(duì)充電。且理想L9的CLTC綜合工況熱機(jī)油耗僅為5.9升/100公里，混動(dòng)模式下，理想L9油耗在全尺寸SUV中最低，比許多傳統(tǒng)動(dòng)力緊湊型SUV還要省。

理想L9的用戶群體，基本上都具備安裝家用充電樁的條件，可以實(shí)現(xiàn)城市用電、長途用油的能源組合。理想L9的綜合能源使用成本相比同級(jí)別的燃油SUV可以降低80%以上，甚至比?輛緊湊型混合動(dòng)力的轎車還要低50%以上。

理想L9還擁有3.5千瓦的對外放電功能，車內(nèi)車外具備雙供電系統(tǒng)。露營的時(shí)候可以實(shí)現(xiàn)火鍋、音樂、燈光一起上，讓全家在戶外用電像家里一樣自由。

理想L9更低的能耗是如何做到的？

理想L9低能耗的核心首先來自于理想L9全自研的增程電動(dòng)系統(tǒng)。“增程電動(dòng)系統(tǒng)”，其中的“程”指的是純電動(dòng)的續(xù)航里程，在理想L9上配備的是一塊44.5千瓦時(shí)的新一代全阻燃三元鋰電池，CLTC綜合工況下的純電續(xù)航為215公里。

“電動(dòng)系統(tǒng)”則是指理想L9的動(dòng)力全部來自全自研的前五合一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（功率130千瓦，扭矩220牛米）和后三合一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（功率200千瓦，扭矩400牛米）。增程器只負(fù)責(zé)“發(fā)電”，不提供動(dòng)力輸出。

而增程系統(tǒng)的“增”字，即通過增程器大幅延長純電續(xù)航里程，使得理想L9的CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)到了1315km。

理想L9增程系統(tǒng)的優(yōu)勢在于——由于增程器不參與驅(qū)動(dòng)只負(fù)責(zé)發(fā)電，電量消耗低時(shí)，增程器多發(fā)的電便可以儲(chǔ)存在動(dòng)力電池。類似的，當(dāng)電動(dòng)機(jī)功率突然增大時(shí)，增程器也不必同步大幅提高輸出，可在后續(xù)的十幾秒里逐漸補(bǔ)充電量，所以增程系統(tǒng)能相對從容地保持轉(zhuǎn)速，維持住較高的熱效率和經(jīng)濟(jì)性。

因此在真實(shí)使用過程中，理想L9增程電動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際效率要明顯高于傳統(tǒng)燃油動(dòng)力，這不僅得益于高效的自研自產(chǎn)增程器，更得益于全自研增程電動(dòng)系統(tǒng)更高的“系統(tǒng)效率”。

除了增程電動(dòng)系統(tǒng)，風(fēng)阻系數(shù)直接影響一輛車的能耗。“一輛車在行駛過程中，為了抵消風(fēng)阻（空氣阻力）所消耗的能量占比42%。”

在理想L9的研發(fā)過程中，通過車身和造型設(shè)計(jì)，理想L9的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.306，在中大型和全尺寸SUV中堪稱最低，為整車的低能耗表現(xiàn)提供了有力保障。

有增程器的情況下，如何保證靜謐性？

理想L9是為家庭用戶打造的“移動(dòng)的家”，理想始終把家人的乘坐體驗(yàn)放在首位。帶老人和孩子出行時(shí)，更需要一個(gè)舒適、靜謐的車內(nèi)空間。那么在有增程器的情況下，理想L9如何保證靜謐性？

在純電模式下，理想L9的增程器是不啟動(dòng)的，完全不必?fù)?dān)心靜謐性問題。

而針對混動(dòng)模式下的NVH表現(xiàn)，在理想L9上，增程電動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了原子級(jí)零件的最優(yōu)設(shè)計(jì)，包括正時(shí)系統(tǒng)、飛輪、曲軸、機(jī)油泵在內(nèi)的零部件均進(jìn)行了靜音化設(shè)計(jì)。

理想L9采用了高強(qiáng)鋼和低靈敏度的曲軸系統(tǒng)，使用策略優(yōu)化的全可變機(jī)油泵和靜音高壓系統(tǒng)，正時(shí)鏈條放棄了普通的滾子鏈，轉(zhuǎn)而采用了靜音鏈技術(shù)，并且特殊優(yōu)化了怠速和啟動(dòng)時(shí)的噪聲控制，配合精調(diào)開孔減振器，從源頭降低了來自增程器的噪音和震動(dòng)。

全新的懸置系統(tǒng)也能有效吸收增程系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，配合電機(jī)驅(qū)動(dòng)和增程器解耦的功能，特別是在高速續(xù)航狀態(tài)下，理想L9在行駛過程中的振動(dòng)和靜謐性也與純電動(dòng)汽車幾乎無異。

理想L9全自研的增程電動(dòng)系統(tǒng)滿足了城市和長途使用場景的雙重需求，同時(shí)，讓用戶可以在享受純電無頓挫的駕駛體驗(yàn)、靜謐性和低成本的同時(shí)，擁有燃油車快速補(bǔ)能和無里程焦慮的出色泛用性。