在新冠肺炎疫情逐漸得到控制后，國內汽車市場在6月份迎來了良好的反彈。乘聯會發布的銷售數據顯示，6月國內汽車企業批發銷量218.9萬輛，同比增長42.3%，環比增長37.6%。今年上半年，國內汽車市場累計批發銷量1017.2萬輛，同比增長3.4%。

從細分市場表現來看，今年6月車市回暖最快，再次交出超百萬輛的月銷量，銷售新車108.1萬輛，同比增長47.3%。1-6月，國內汽車市場共銷售汽車492.4萬輛，同比增長5.5%。

暢銷車榜單的形勢也相當亮眼，甚至可以用年中盛況來形容。6月份有三款車型月銷突破4萬，第十款奧迪A4L也交出了2萬以上的月銷，絕對是近期少有的集體爆款。

洪光迷你電動車

2022年6月銷量:46，249輛

在一個新興的細分市場很難被先發優勢超越。首先，新興領域更容易拓展市場空間；其次，占據先發優勢后，用戶更容易依賴品牌，洪光MINIEV對此應該深有體會。

在2020年7月正式上市后，洪光MINIEV憑借自己的努力點燃了國內微型電動汽車市場。在接下來的兩年多時間里，雖然出現了許多“模仿者”，但沒有一款競爭車型能夠真正威脅到洪光MINIEV在微型電動汽車市場的地位。

大眾寶來

2022年6月銷量:45，759輛

相比去年上半年，寶來在2022年上半年的市場表現肯定不是特別理想，但是單看今年6月份的表現，寶來絕對上演了王者歸來，月銷量超過4.5萬輛，創造了寶來在國內上市十多年以來最好的月銷量成績。

6月底，一汽-大眾對新速騰和新寶來兩款主力車系車型進行了產品更新。兩車最大的變化體現在內飾部分，采用了大眾全新的家族式內飾。12英寸懸浮式中控面板的出現，改變了以往大眾車型略顯沉悶的內飾風格。動力方面，新寶來取消了1.5L動力版本，首發1.2T發動機，高配車型搭載1.4T發動機。在起步價基本不變的前提下，對動力規格進行了升級，在配置上也做了很多升級。新寶來接下來的市場表現值得期待。

日產軒逸

2022年6月銷量:45，312輛

曾經的主力車型琦君在國內市場被迫推三缸發動機崩盤，東風日產的銷售壓力可想而知。為了穩定整體銷量，它不得不不斷加大各種車型的推廣力度。作為貢獻東風日產一半以上銷量的車型，軒逸近期的優惠力度也明顯加大。以往只能優惠1萬元左右的14代軒逸，最近兩個月已經可以拿到1.5萬元左右的終端優惠。再加上購置稅減半政策的刺激，軒逸近期的市場表現呈現出明顯的上升趨勢。

目前國內混動市場火熱。去年年底，日產還在國內市場推出了混合動力系統——e-POWER。首款搭載E-Power混動系統的車型是軒逸。上市第一個月，軒逸e-POWER單月交付超6000輛，開了個好頭。但由于價格過高，軒逸e-POWER并沒有持續熱銷，最近幾個月銷量未能突破2000輛。

豐田卡羅拉

2022年6月銷量:38，370輛

受4、5月份疫情影響，卡羅拉產銷雙雙陷入低谷。月銷量一度跌至1萬輛左右，甚至在5月份跌出了汽車銷量前10的榜單，這是TNGA架構更換后非常罕見的情況。但6月份之后，隨著疫情逐漸緩解，產銷物流恢復正常，卡羅拉的市場反彈相當猛烈，月銷量飆升至近4萬輛，重新奪回家用車市場的地位。

事實上，在全球市場，卡羅拉一直是家用車之王的稱號，并在2021年正式完成了全球銷量破5000萬輛的壯舉。在國內市場，卡羅拉的銷量一直還不錯，尤其是最新換代后，后懸架由扭力梁改為獨立懸架，主被動安全配置也有所提升，產品競爭力提升了不少，市場知名度進一步提升。正常月份，銷量基本能維持在3萬輛左右。

大眾朗逸

2022年6月銷量:32，131輛

為了應對日益激烈的市場競爭，大眾汽車近期在華推廣明顯提速。從去年下半年開始，“南北大眾”的主力車型基本都更新了。僅上汽大眾，最近就有10多款新車型，如朗逸、凌渡L、魏冉、帕薩特、途觀L、途昂等，帶來了更年輕的設計和更智能的配置。為了迎合終端用戶喜好的變化，大眾加大了在華規模。

朗逸這次的新動作不小。除了更大的中控屏，新朗逸還首次采用了雙前臉的全新造型，在很多細節上與老大哥帕薩特一脈相承。毫不夸張的說，朗逸終于有了檔次感，未來重奪國產緊湊型車銷量桂冠或許也不是不可能。

特斯拉模型3

2022年6月銷量:26，349輛

6月份，特斯拉上海工廠已經恢復了100%的產能，主要產能都是針對中國市場的，所以今年年中特斯拉在中國迎來了小爆發。6月份交出了近8萬輛的最好單月銷售業績。其中，售出2.63萬輛的Model3恢復正常表現，ModelY單月銷量超過5.2萬輛，刷新了自己的歷史紀錄。

雖然目前國內汽車市場上有很多直接針對Model3的純電動汽車，但在產品力、售價、品牌力上，真正能與Model3“平起平坐”的產品還是有限的。屬于特斯拉的市場窗口期，估計會持續很久。

韓比亞迪

2022年6月銷量:25，439輛

如果兩年前我告訴你，一輛起步價20多萬的自主車，每個月能賣出2萬多輛，估計沒人會相信。但在新能源東風的助力下，加上比亞迪強勢崛起的品牌形象，這種以前看似不可能的事情，其實正在發生。6月，比亞迪韓交出了2.5萬多的月銷量成績單。

比亞迪自2020年年中上市以來，關注度和市場表現其實一直不錯。2020年下半年，比亞迪已經交出月銷過萬的成績。但在之前的比亞迪韓系列中，純電動版的韓EV更受歡迎，而插電版的韓DM長期停留在月銷兩三千輛的水平。真正的爆發發生在兩個月前，因為韓DM-i上市了。在純電動版韓保持月銷量過萬的基礎上，插電版韓在上市后的第一個完整月就完成了月銷量過萬的突破。比亞迪的插電系統DM-I目前的受歡迎程度可見一斑。

豐田凱美瑞

2022年6月銷量:23，714輛

如果選擇20萬左右購車預算的b級車，凱美瑞十有八九會是候選之一。最終選擇凱美瑞的原因應該基本相似。二手車市場產品口碑好，保值率高肯定是主要原因，而最終不選擇凱美瑞的原因也會差不多。除了“國義”，可能是終端優惠沒有競爭對手給的多。

凱美瑞在更換了TNGA架構后，在保留豐田耐用省油產品特點的同時，進行了更加年輕化的外觀改造。沒錯，以前主打中庸路線的凱美瑞也做出了一些更運動的姿態，在迎合年輕消費者方面做得更好。這應該也是凱美瑞近期能夠占據國內b級車市場月銷量桂冠的主要原因。

秦比亞迪PLUS

2022年6月銷量:23380輛

比亞迪能夠成為當前國內市場最具活力的車企，與其多年來在新能源領域的持續布局是分不開的。雖然最終引爆市場的是最近包裝的刀片電池和DM-i混動系統概念，但歸根結底，比亞迪能夠成功，在新能源領域十幾年的技術積累和市場培育上做出了巨大貢獻。

奧迪A4L

2022年6月銷量:21，768輛

幾個月前因為疫情積壓的訂單，到了6月份集中釋放。再加上終端優惠的利好和購置稅減半政策的刺激，奧迪A4L獲得了上市十幾年來歷史上最好的單月銷量。

目前的奧迪A4L已經處于產品生命周期的末期，目前的終端優惠可謂可觀?；旧弦惠v奧迪A4L用高配車型的主流b級車預算就可以入手了。再加上批量銷量的突然大幅增長，必然會抬高終端店的庫存系數，車多了，競爭就更大了。換句話說，奧迪A4L接下來的終端價格還有進一步下探的空間。