智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，第一商用車網(wǎng)發(fā)文稱，2023年，我國(guó)商用車市場(chǎng)復(fù)蘇明顯，截止到9月份已是“8連增”。作為商用車市場(chǎng)中份額最大的細(xì)分領(lǐng)域，輕卡并不是本輪商用車市場(chǎng)復(fù)蘇的主力部隊(duì)，不僅如此，輕卡市場(chǎng)今年多次跑輸卡車和商用車市場(chǎng)“大盤”，說它拖累了商用車市場(chǎng)的復(fù)蘇也不為過。9月份，卡車市場(chǎng)整體銷售32.59萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)21%，同比增長(zhǎng)36%，同比增幅較上月擴(kuò)大15個(gè)百分點(diǎn)。然而，我國(guó)輕卡市場(chǎng)9月銷售16.35萬輛，同比增長(zhǎng)26%，已連續(xù)七個(gè)月跑輸卡車市場(chǎng)“大盤”。

9月銷16.35萬輛 環(huán)比增長(zhǎng)14% 同比增長(zhǎng)26%

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年9月份，我國(guó)卡車市場(chǎng)共計(jì)銷售32.59萬輛，環(huán)比今年8月份增長(zhǎng)21%，同比增長(zhǎng)36%。與去年9月份相比，卡車的四個(gè)細(xì)分市場(chǎng)全數(shù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，卡車市場(chǎng)已連續(xù)六個(gè)月實(shí)現(xiàn)全盤增長(zhǎng)。作為卡車市場(chǎng)里份額最大、競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)，我國(guó)輕型載貨車(含輕卡、皮卡，以下簡(jiǎn)稱“輕卡”)市場(chǎng)在2023年9月交出的成績(jī)單為:銷售16.35萬輛、環(huán)比8月份增長(zhǎng)14%，同比也繼續(xù)增長(zhǎng)，增幅為26%，同比增幅較上月(+12%)擴(kuò)大14個(gè)百分點(diǎn)。9月份，輕卡市場(chǎng)交出了與卡車市場(chǎng)整體走勢(shì)一樣的環(huán)比、同比雙增的“成績(jī)單”。

9月份，卡車市場(chǎng)整體實(shí)現(xiàn)同比36%的增長(zhǎng)，四個(gè)細(xì)分市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其中重卡市場(chǎng)同比增長(zhǎng)了66%，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)“大增”，份額較小的中卡和微卡市場(chǎng)9月份銷量同比分別增長(zhǎng)了52%和32%，增幅同樣可觀;輕卡市場(chǎng)9月份26%的同比增幅不僅低于卡車市場(chǎng)整體增幅，也是四個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中增幅最低的。由于輕卡市場(chǎng)在3-9月，連續(xù)七個(gè)月的同比增幅均低于卡車市場(chǎng)整體增幅，9月過后輕卡市場(chǎng)累計(jì)銷量增幅已低于卡車市場(chǎng)整體增幅8個(gè)百分點(diǎn)。

作為卡車市場(chǎng)銷售旺季，9月份銷量都不會(huì)太低。近十年9月份輕卡市場(chǎng)的正常銷量水平大概在12-16萬輛區(qū)間，近十年的9月份有7年位于這個(gè)區(qū)間，僅有2014年9月份銷量低于這一區(qū)間，2020年和2023年9月份銷量則高于這個(gè)區(qū)間，今年9月份輕卡市場(chǎng)16.35萬輛的銷量在近十年里能排到第2高位，雖然比最高位的2020年9月份差了一大截，但仍算是一個(gè)很不錯(cuò)的表現(xiàn)。近十年9月份的最高位在2020年，當(dāng)年9月份輕卡市場(chǎng)銷售了21萬輛，2021年和2022年9月份回落至正常區(qū)間，今年9月份不僅較前兩年的正常水平有所提升，與2019年的“疫前水平”相比也高出1萬余輛。

2023年前9個(gè)月，輕卡市場(chǎng)銷量分別是十年最低、十年最高、十年第5、十年第7、十年第5、十年第4、十年第3、十年第2和十年第2，輕卡市場(chǎng)從年初兩月刺激的“兩極跳”回歸平淡，最近3個(gè)月的表現(xiàn)一直保持在十年里前三的水平，市場(chǎng)向好的趨勢(shì)很清晰。

從累計(jì)銷量看，120-150萬輛是近十年1-9月輕卡市場(chǎng)累計(jì)銷量的正常區(qū)間，最近十年有6年處于這一區(qū)間。今年1-9月輕卡市場(chǎng)累計(jì)銷售136.53萬輛，也處于這一區(qū)間，在近十年里能排到第4位。如果說1月份大降45%，讓今年輕卡市場(chǎng)的逆襲之路難上加難，2-9月的“8連增”則讓逆襲之路的難度下降了好幾度，2023年還有最后3個(gè)月，輕卡市場(chǎng)累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)10%，比去年同期累計(jì)多銷售了接近13萬輛。

雖然連續(xù)8個(gè)月的增長(zhǎng)讓輕卡市場(chǎng)2023年累計(jì)銷量增幅達(dá)到10%，但目前輕卡市場(chǎng)累計(jì)銷量增幅比卡車市場(chǎng)整體增幅低了8個(gè)百分點(diǎn)，放在整個(gè)卡車市場(chǎng)里，輕卡市場(chǎng)的復(fù)蘇速度也是比較慢的，所幸在8月份止住累計(jì)增幅逐月縮窄的態(tài)勢(shì)后，連續(xù)兩個(gè)月逐月擴(kuò)大(雖然每月僅擴(kuò)大了1個(gè)百分點(diǎn)。從最近十年1-9月輕卡市場(chǎng)累計(jì)銷量對(duì)比可見，今年1-9月輕卡市場(chǎng)累計(jì)銷量在十年里排到第4位，累計(jì)銷量比今年低的有去年，以及上一輪市場(chǎng)低谷期的2014年-2017年，比2019年1-9月的疫前水平則累計(jì)多銷售1萬輛左右(8月過后還比疫前水平低約2000輛)， 9月過后，2023年的輕卡市場(chǎng)可以說算是真正恢復(fù)到了疫前水平。

五家企業(yè)月銷破萬 福田超4萬輛領(lǐng)跑 大通再進(jìn)前七

9月份，輕卡市場(chǎng)環(huán)比增長(zhǎng)14%，各家企業(yè)9月份銷量與8月份相比有增有降，但環(huán)比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的企業(yè)比下降的企業(yè)要多得多;與去年同期相比也繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，26%的增幅較上月擴(kuò)大不少，多家輕卡生產(chǎn)企業(yè)收獲兩位數(shù)增長(zhǎng):福田汽車、東風(fēng)公司、遠(yuǎn)程商用車、中國(guó)重汽和鑫源汽車等企業(yè)9月份銷量同比分別增長(zhǎng)了76%、69%、50%、32%和34%，同比增幅高于輕卡市場(chǎng)整體增幅，跑贏市場(chǎng)大盤。與此同時(shí)，在下滑的企業(yè)中，仍有企業(yè)遭遇兩位數(shù)下滑，從增幅上看，9月份的輕卡市場(chǎng)仍然呈現(xiàn)出有人歡喜有人愁的景象。

2023年9月份，福田汽車以4.2萬輛，25.67%的月度份額，蟬聯(lián)輕卡市場(chǎng)月銷量榜冠軍。今年前三季度的9個(gè)月，福田在輕卡市場(chǎng)的月度份額均超過20%，9月過后累計(jì)份額已達(dá)到22.87%，早早地開啟了孤獨(dú)領(lǐng)跑模式。

與8月份相比，9月份輕卡市場(chǎng)銷量前十成員保持不變，但排名出現(xiàn)了不小變化:東風(fēng)從8月份月榜第3上升一位至月榜第2;重慶長(zhǎng)安從8月份月榜第5上升一位至月榜第4;上汽大通從8月份月榜第8位上升一位至月榜第7;十名開外的企業(yè)中，一汽解放和江西五十鈴?fù)瓿闪恕皳Q位”，一汽解放從8月份月榜第12上升一位至月榜第11位。與此同時(shí)，也有不只一家企業(yè)排名出現(xiàn)下滑，輕卡市場(chǎng)每一個(gè)月都在上演著你上我下的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

從累計(jì)銷量看，今年1-9月，輕卡市場(chǎng)累計(jì)銷售136.53萬輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)10%，累計(jì)銷量增幅較8月過后擴(kuò)大1個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期累計(jì)多銷售接近13萬輛。具體到各家企業(yè)來看，福田、東風(fēng)、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、江淮、遠(yuǎn)程商用車、重汽、鑫源汽車等企業(yè)處于上升區(qū)間，其中福田、遠(yuǎn)程和鑫源汽車等企業(yè)累計(jì)銷量增幅高于輕卡市場(chǎng)整體10%的增幅，跑贏輕卡市場(chǎng)“大盤”，江淮汽車則是9月過后步入上升區(qū)間的。與此同時(shí)，仍有多家企業(yè)尚處于下降區(qū)間，且目前處于下降區(qū)間的企業(yè)累計(jì)銷量降幅均達(dá)到兩位數(shù)，但大多數(shù)企業(yè)累計(jì)銷量降幅較8月過后都有所縮窄。

與去年同期相比，福田、遠(yuǎn)程商用車、鑫源汽車等企業(yè)市場(chǎng)份額有明顯提升，上述三家企業(yè)今年1-9月累計(jì)份額較去年同期分別提升了3.34個(gè)百分點(diǎn)、1.18個(gè)百分點(diǎn)和0.82個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，有多家企業(yè)份額較去年同期出現(xiàn)下滑，有兩家企業(yè)下滑超過1個(gè)百分點(diǎn)。2023年僅剩最后3個(gè)月時(shí)間，留給落后企業(yè)追趕的時(shí)間已經(jīng)越來越少了。

“保級(jí)區(qū)”激戰(zhàn) 遠(yuǎn)程/鑫源大概率摘年終第9/10位

2022年最后幾月，輕卡市場(chǎng)的最大懸念一直是“誰是第十”，江西五十鈴與鑫源汽車一直“廝殺”到最后一個(gè)月才決出勝者，江西五十鈴成功晉級(jí)前十，鑫源汽車遺憾落敗。2023年1月份，江西五十鈴僅銷千余輛位列月銷量榜第13位，鑫源汽車位列月榜第12位;2月份開始，輕卡市場(chǎng)出現(xiàn)新的“攪局者”——上汽通用五菱，小伙伴們進(jìn)前十的難度進(jìn)一步加大，鑫源汽車和江西五十鈴在2月份和3月份均與前十擦肩而過;自4月份開始，鑫源汽車已連續(xù)6個(gè)月“殺”進(jìn)前十，其中在5月份還創(chuàng)造了第9位的今年最高月榜排名，江西五十鈴則始終與前十無緣。

2022年，一汽解放和江西五十鈴分別排名輕卡年終銷量榜的第9位和第10位，但兩家企業(yè)僅比年終排名第11位的鑫源汽車高了不足2000輛。轉(zhuǎn)戰(zhàn)2023年，截止9月份，這三位小伙伴僅有鑫源汽車嘗到過月榜前十的滋味，9月過后，鑫源汽車以4.22萬輛的累計(jì)銷量排名第10位;一汽解放和江西五十鈴目前暫列累計(jì)銷量榜第11位和12位，與排名第10位的鑫源汽車分別有1.46萬輛和1.65萬輛的差距，這個(gè)差距比8月過后均有所擴(kuò)大(8月過后分別相差1.3萬輛和1.5萬輛)。在2023年僅剩最后3個(gè)月的情況下，按照兩家企業(yè)今年3000輛左右的平均月銷量水平，江西五十鈴和解放基本可以說是前十無望了。

再來看把“小伙伴”們擠出前十的遠(yuǎn)程商用車，9月份，遠(yuǎn)繼續(xù)保持月榜前8的水平，今年1-9月份累計(jì)銷量已達(dá)到5.3萬輛，目前位列輕卡累計(jì)銷量榜第9位。遠(yuǎn)程商用車在輕卡行業(yè)的“上位”主要得益于其新能源輕卡的優(yōu)秀表現(xiàn)，根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)程在今年1-9月新能源輕卡市場(chǎng)的份額超過26%。在整個(gè)輕卡市場(chǎng)，遠(yuǎn)程目前的累計(jì)銷量與排名第11位的解放相比已有接近2.6萬輛的領(lǐng)先“優(yōu)勢(shì)”，按這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，今年輕卡年終前十榜上將首次有屬于遠(yuǎn)程的位置。遠(yuǎn)程目前落后累計(jì)銷量排名第8位的重汽接近9000輛，最終實(shí)現(xiàn)超越的難度很大;另一方面，遠(yuǎn)程目前領(lǐng)先累計(jì)銷量第10位的鑫源汽車超萬輛，被超越的難度更大。因此，今年輕卡市場(chǎng)年終榜第9位和第10位極有可能就是遠(yuǎn)程商用車和鑫源汽車。