“生活總是離不開一輛寶馬3系”。對中國消費者來說，汽車仍有市場。然而

“生活總是離不開一輛寶馬3系”。對中國消費者來說，汽車仍有市場。但尺寸的延伸和性能的原汁原味，似乎天生就是一對“反義詞”，直到寶馬330Li的到來，兩者才最終融為一體。近日，經濟日報-中國經濟網記者體驗了這款國產寶馬3系的旗艦之作——330 LixDrive，深切感受到了這款機器的“和諧”表現。

第七代寶馬3系上市以來，精致細膩的外觀讓消費者耳目一新，但其“脫胎換骨”的舒適性卻讓Bimmer有些左右為難。他們認為純運動應該是寶馬3系的圖騰。

好在對于更廣泛的消費者來說，好看的外觀，足夠的性能，優秀的實用性，在寶馬的品牌加持下，足以讓他們買單。1-10月，寶馬3系銷量達127，065輛，同比增長41.41%，增長喜人。

對于寶馬來說，當然不會輕易放棄運動這塊“金字招牌”。比寶馬325上市稍晚的330，靠著暴漲的性能實力，挽回了不少Bimmer的心。相比之下，搭載2.0T大功率發動機的330Li最大可爆發258馬力，峰值扭矩400牛·米。325參數是最大功率184馬力，最大扭矩300?！っ?，兩者完全不同。這也讓330Li的“零百”加速時間縮短至5.9秒，幾乎是一輛性能車的表現。

在實際駕駛中，330Li的動力表現無疑是相當迅猛的，尤其是在運動模式下，仿佛“封印”已經被打破。每當踩下油門踏板，車輛就有一種無法控制的向前沖力，表現出桀驁不馴的脾氣；但松開油門踏板時，車輛會有明顯的拖拽感。當切換到舒適和Eco模式時，其動力輸出變得線性穩定，符合G28的舒適趨勢。

除了動力性能，操控性能才是一輛跑車的本質。在這方面，寶馬330Li擁有50:50前后軸的全平衡配重設計，前后輪距較上一代車型進一步加大，實現了良好的車輛行駛穩定性和乘坐舒適性。在山地駕駛中，330Li“指哪打哪”的轉向精度讓記者很容易操控，很有安全感，但過于輕盈的轉向手感還是增添了一份“電子味道”，缺少了一些機械反饋帶來的激情。

讓記者印象深刻的是寶馬330Li完全創新的減震器技術。在一段崎嶇、有時為碎石的混凝土路面上，330Li通過溝渠時，其底盤和懸架充滿了頑強的過濾和反饋，車輛出色的NVH性能讓駕乘者充分體驗到車輛的高級感。在平坦的高速公路上，寶馬330Li將舒適性提升到了一個新的高度。

此外，寶馬330Li配備的自動駕駛輔助系統Pro讓駕駛變得更加輕松。當車速低于60km時，具有堵車輔助功能的車輛可以自動跟隨車輛，并參照前車和車道線保持車道。在高速行駛時，駕駛員只需按下多功能方向盤的按鈕，即可開啟“傻瓜模式”。車輛的主動巡航控制系統可以通過雷達傳感器和立體攝像機傳感器高效地檢測前車的距離和速度，并相應地調整自己的速度。在實際體驗中，記者可以及時識別前方和下一車道的機動車行駛軌跡，做出預判。輔助駕駛的安全性和平順性值得稱道。

總結:在幾天的試駕過程中，寶馬330Li xDrive的表現足以讓記者拍手稱贊。在保持G28舒適性的同時，也挽回了寶馬3系在運動方面的名聲。但是，如果你現在就想體驗寶馬3系完整的運動特性，恐怕要付出更多的代價。寶馬330Li xDrive車型指導價高達40.99萬元，市場終端價格甚至相當于優惠的寶馬5系525Li車型。如何選擇，大概會是很多消費者需要考慮的問題。