蔚來被自己的產能給了ampamp懸掛放大器；amp是的。月初，蔚來公布了10月銷量，共交付新車10，059輛。

蔚來是自己產能給的；坑是的。

月初，蔚來公布了10月銷量，共交付新車10，059輛，同比增長174.3%。2022年1-10月，共交付新車92，493輛，同比增長32.0%。

相對于在小鵬銷量的大幅下滑，這個成績還算不錯，但有望超越寶馬3和Model3的蔚來ET5在第一個完整的交付月只賣出了1000多輛。

相比同行，理想L9自交付以來連續兩個月過萬。M5也使用了代工廠，第一個月就賣出了3000多輛。

當然，這不是產品力等根本原因，而是受疫情影響。

據了解，由于防疫要求，蔚來在合肥的兩家工廠已經陸續停產，蔚來的生產從10月中旬開始就面臨挑戰。

蔚來也很著急。銷量出爐后，公關總監馬林特別強調，10月份的生產受疫情影響嚴重，同事們都睡在廠里的帳篷里，想盡辦法。

好在據最新消息，合肥工廠已經復產。

但是，疫情是原因，但不是萬金油。這并不能掩蓋蔚來一年來層出不窮的產能問題。

回到歷史，蔚來產能有限有多種原因:

比如去年3月，蔚來宣布因半導體缺貨停產5天；5、8月份由于芯片缺貨和物流調整，發貨量下降；同年10月，由于工廠升級，全月只有10天的生產時間；今年上半年，受長三角疫情影響，蔚來4月份僅交付新車5074輛，幾乎減半。

蔚來今年的銷售目標是15萬輛。ET5產量攀升緩慢，ES7和ET7不是量產產品。前10個月只完成了9萬多輛。顯然，今年不可能完成任務。看來蔚來的產能問題不是自己建廠就能解決的。

雖然今年汽車市場遭遇多重挫折，但蔚來未能實現既定目標也是可以理解的。但銷量無法快速增長，意味著虧損狀態將難以扭轉。

蔚來今年二季度業績報告顯示，實現總營收102.9億元，同比增長21.8%；但凈虧損27.57億元，同比增長369.6%。雖然賺的多，但是虧的也多。

在連續虧損的情況下，蔚來依然在加大研發投入。除了造車，還包括投資鋰礦、自研電池和芯片，以及制造手機和手表等一系列大額支出。

同時，海外市場的拓展也是一個吞金獸。蔚來將直接服務用戶模式復制到歐洲五國，包括換電站、維修、社區等一整套服務體系。在勞動力成本更高的歐洲，無疑需要巨額的前期投資。