豐田在2023年的終端累計銷量為170.1萬輛，較2022年同比下滑了12.36%；且不止國內，2月28日，豐田汽車公布，1月份在日本國內的銷量為11.2萬輛，同比減少了13.7%，我當然不能就此評判日系車江河日下，但是事實上的確是日系車在中國時尚已經日漸邊緣化。

可不止這些，據中國海關總署的數據，日系車在2023年上半年，我們汽車整車出口量為234.1萬輛，日本汽車的出口量為202輛，中國半年度汽車出口量首次超過日本，這個信息透露給我們的是，一個技術外銷和整車出口為絕對核心的汽車品牌，出口量出現崩盤態勢，遠比中國單一市場的衰敗，來的危險。

我想說的是，盡管這句話被用到濫觴，但用來形容此刻的豐田依然精準:“大人，時代變了”。

可越是這個時候，豐田越不能輸，那想要穩住中國市場，那第九代凱美瑞，就顯得尤為重要。

凱美瑞作為豐田的代表作，一直是豐田的銷量砥柱，作為換代車型，第九代凱美瑞將于3月6日正式上市。

外觀上來看，第九代凱美瑞的變化不算大，還是基本延續了第八代凱美瑞的雙外觀設計，采用了大尺寸的梯形進氣格柵，加上狹長的前大燈組，以及“C字形”的LED燈，雖然看上去很努力，但是還是沒有擺脫豐田一貫的中庸風格。

內飾方面，也有一部分變化，減少了實體按鍵的數量，且中控屏幕下方也有了觸摸式操作按鍵。智能方面值得拿出來說的，大概就是和華為聯手打造的車機系統，別的不知道，至少車機系統的操作流暢性和第八代車型或許會有提升。

動力方面，第九代凱美瑞搭載的是2.0自吸發動機，其最大功率為127KW；2.0升油電混合動力車型搭載的是2.0自吸發動機，匹配鋰離子電池；2.5升油電混合動力車型搭載的是2.5升自吸發動機，發動機最大功率為136KW。

結語

看完以上，不知道大家有何感受，反正我最直觀的感受就是，豐田在電動化進程中的腳步實在太過于遲緩，競爭如此激烈，不去拼產品力，難道拼車標？之所以如此，究其原因大抵就是其在中國市場這個舒適區里，待了太久了，又或者說，是其對自己不夠狠，那么試問消費者為何要為這種傲慢和不尊重買單？醒醒吧，豐田，別等到凱美瑞這個“黃金頭牌”也被玩砸以后才后悔莫及，要時刻謹記，鞠躬，救不了豐田汽車。