車企接連降價大背景之下，上汽大眾試圖給出不同的解決方案。

3 月 3 日，上汽大眾針對旗下純電車型 ID.3 推出一項新的購車政策，起售價約 12.59 萬的 ID.3，首付 1.99 萬元，此后三年月供 1399 元，三年之后上汽大眾保值回購，能給出售價至高 6 折的回購折扣。

換算下來，用戶大致相當于可以用 7 萬左右價格長租 ID.3 三年。但問題是，回購具體如何實施？至高 6 折的承諾能否兌現？更關鍵的是，相較于直接降價，上汽大眾為何要推出這樣一項略顯復雜的購車政策？

#01

ID. 家族是上汽大眾在純電領域的支柱車型，去年全年銷量達到 10.97 萬臺。其中，ID.3 上市至今累計銷量突破 10 萬輛，是合資純電車的年度銷量冠軍。

今年春節之后，以比亞迪為首，汽車行業再度掀起新一輪價格戰。上汽大眾汽車銷售有限公司總經理俞經民不贊同極度內卷的價格戰，認為價格戰會損害二手車殘值，價格戰雖然降低的用戶的購車成本，但損害了用戶的擁車成本。

他說，從用戶角度而言，內卷的價格戰肯定是不利的，“新車便宜，二手車價格肯定低。”

上汽大眾試圖守住價格底線。ID.3 的購車政策中，首付 1.99 萬加上三年 1399 元的月供，相當于在前期降低用戶的購車成本。但更關鍵的是三年之后的回購政策，“代表我們給出了最高六成的二手車價值的保障。”俞經民說。

這項的政策的風險在于回購能否成立，至高六折的承諾能否兌現。上汽大眾介紹，回購政策他們最早在 2 月 27 日開始籌劃，僅 5 天之后就正式推出。

俞經民說，這不是他們沖動的結果，底氣之一是過去多年上汽大眾燃油車的二手價值基本穩定在六折之上。

2020 年，上汽大眾也曾針對旗下燃油車型朗逸、凌渡推出過兩年八五折、三年八折的二手車回購政策。此前，上汽大眾也針對大眾員工推出過 ID. 家族保值回購。第三方平臺制作的純電車型保值率排行中，ID.3 也排名前列。

這些嘗試為此次 ID.3 的回購奠定了基礎。俞經民說，他們希望行業可以回歸到價值營銷的本質上來。?

#02

本質上，ID.3 前期的三年分期是一項首付約 15%、貸款 85% 的金融政策。

簡單算下賬，ID.3 2024 款純凈智享版目前售價 125888 元，首付 1.99 萬元比例為 15.8%，用戶三年內每月還貸 1399 元，三年之后，用戶需要一次性結清尾款 73700 元。以此計算，三年利息總額為 18164 元，這個等額本息金融的利率實際為 5.7%。?

但要注意的是，若上汽大眾在 3 年后頂格把車輛以合同開票價也就是 125888 元的六折進行回購的話，那么回購價實際上是 75532.8 元，幾乎等同于車主在三年使用中的擁車成本，也就是 1.99 萬元 +1399×36 期的總費用，為 70264 元，可以看到，兩者的費用是十分接近的。

甚至可以這么認為:若車主使用 ID.3 三年后進行官方的保值回購，那么實際上可以換算成車主在三年內使用了約七萬元的擁車成本，“長租”了一臺嶄新的 ID.3 新車。

但“至高六折”的優惠政策仍有一定限制條件。具體來說，上汽大眾要求三年內車輛使用里程數不得超過 6 萬公里，回購時車輛不能存在結構性損傷。

三年 6 萬公里針對的主要是車輛的使用性質，普通家用場景下一年里程數一般不會超過 2 萬公里，此規定更多是避免車輛被用于網約車場景。

不過，6 萬公里并非一個“死線”。用戶在實際使用過程中如果超出這一數值，需要以每公里 3 元的價格在回購金額中扣除。

二手車因車況不同存在一車一價情況，上汽大眾給出的回購標準是原則上車輛不能出現結構性安全上的損傷，具體價格則要根據回收時的評估。

上汽大眾方面舉例，車輛若是更換過前擋風玻璃，但沒有其他的結構性損傷，那么同樣可以列入官方回購的范圍。

在執行細則上，用戶需要先將車輛購回，之后再由上汽集團旗下公司進行回購。

#03

上汽大眾的回購政策相當于是海外 Lease 汽車的變種。Lease 汽車是一種融資租賃用車方案，用戶向車商或銀行等以月租形式使用汽車，租賃期滿后可選擇將車輛歸還，或支付尾款購下汽車。租賃期內，車輛所有權仍歸車商所有，用戶獲得完全使用權。

這一模式在海外頗為流行，《21 世紀經濟報道》此前稱，2019 年德國的租賃汽車在全年新車注冊量中占比達 42.1%。國內車企蔚來汽車在進入歐洲市場時，也在德國、荷蘭、瑞典及丹麥等國推出了類似于 Lease 汽車的“訂閱銷售”模式。李斌當時解釋，他們認為車輛本身最終會變成服務。

但這一政策并未在國內實行開來。李斌說，“訂閱方式，需要天時地利人和，在合適的時間、地點才能做，國內有牌照的問題就做不了，歐洲沒有這個問題。”

俞經民同樣表示，他們的最終希望可以在國內推廣訂閱模式，“我們其實是朝著訂閱走的”，但由于目前仍存在牌照、服務體系等等因素的限制，“今天不能一步到位。”

目前上汽大眾給出的回購是三年，他們也在考慮未來是否可以延長到四年，“還是要把這個新模式走通，邁向真正的訂閱制肯定是方向。”俞經民說。

這并不容易。“至高六折”是基于車輛本身狀況良好下的承諾，但二手車一車一況，在具體實施上存在諸多不確定性。在當下極度內卷的價格戰之下，甚至 ID.3 會不會進一步降價也是未知。“六折就是基于當前 ID.3 的價格，”俞經民說，即便未來 ID.3 出現降價，差價也是由他們承擔。

三年之后，如何解決大量回購而來的二手車也是問題之一。上汽大眾認為，基于上汽集團本身龐大的業務體系，可以將這部分二手車繼續流轉起來。比如，可以通過上汽旗下經銷商將二手車賣出。另外，這部分車輛也可以繼續投入到營運體系中，上汽旗下擁有移動出行平臺享道出行，也可與外部網約車平臺合作。

“我認為這些都很有操作性，”俞經民說，風險肯定有，但他們賭上的是整個上汽集團的信用，“ID.3 這次的市場攻勢不只是為了促銷，而是想做一個新的更有感知的服務模式出來。”