基于全新LEAP3.0架構打造的首款車型——零跑C10上市了,一共推出了7款車型,官方指導售價區間12.88-16.88萬元,與當初公布的預售價格相比,正式售價做了不小幅度的下調,確實有著一定的競爭力,但面對如今“價格亂戰”的汽車市場,全新零跑C10卻也很難用“超高性價比”來形容。
零跑C10定位中型SUV,車長超過4.7米,提供增程混動和純電動兩種動力,增程版搭載搭載95馬力1.5L四缸增程發動機,CLTC純電續航里程210公里,電機最大功率231馬力;純電版電機最大功率231馬力,CLTC續航530公里,新車搭載高通驍龍8295芯片、激光雷達和多項駕駛輔助配置,該車作為全球車型來打造,此前曾在海外亮相,據悉,三季度時將在海外上市。
零跑C10采用家族最新的設計語言打造,增程和純電兩個版本的前臉保持一致,均配備封閉式格柵,車頭下方是梯形進氣口,大燈組造型柔和,配有“海平線”貫穿式LED日間行車燈,簡潔圓潤的車頭形狀與理想L7有點像,不過在價格上,二者的差距則比較大,所以也難怪零跑C10被稱為“平價版理想L7”。
側面簡約飽滿,B/C柱為隱藏式設計,D柱粗壯有著不錯的力量感,采用隱藏式門把手和淺灰色多幅條輪轂,全系標配18英寸輪圈,提供20英寸供選擇,車尾配備貫穿式尾燈,車頂配有擾流板,提升運動氛圍。
車身尺寸方面,新車長寬高分別為4739*1900*1680毫米,軸距2825毫米,比理想L7整體要小一號,與零跑C11相比,C10的軸距也要小不少,但車內空間“得房率”比較高,達到了66.8%,車內的有效空間為1888毫米,身高175厘米乘員在前后排乘坐均可以獲得超過1拳的頭部空間,第二排最大腿部空間1050毫米,調整好前排座椅,來到第二排,可以獲得超過2拳的腿部空間,相當寬裕,且后排座椅靠背支持27度和32度兩檔可調,方便找到更舒適的坐姿。
后備廂空間規整,縱深很優秀,常規容積370升,第二排座椅支持比例放倒,可以放平,容積擴展至835升,配合定制床墊,可形成長度超過2.7米的大床,前排座椅支持180度放平,與后排座椅一起形成1.8米的大沙發躺椅。
內飾比之前的零跑車型看上去更簡潔,但也更上檔次,配備雙輻式多功能方向盤、懸浮式液晶儀表和大尺寸懸浮式中控屏,取消了副駕娛樂屏,采用隱藏式空調出風口,中控臺沒有保留物理按鍵,所有的車輛功能都集成在了屏幕里,支持語音控制,整體看上去相當清爽,采用黑色/棕色內飾,有著較高的質感,車機芯片低配為高通驍龍8155芯片,高配為8295。
頂配才16萬多的車型,同樣給到了智駕,新車搭載1顆瞭望塔式激光雷達,另外配備了5顆毫米波雷達、12個攝像頭和12個超聲波雷達以及英偉達Orin-X芯片,配備Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統,支持高速智能領航輔助、APA自動泊車系統等功能。
動力方面,增程版搭載1.5L增程器和170千瓦后置電機,配28.4千瓦時電池組,CLTC工況純電續航210公里,綜合續航1190公里,純電版搭載170千瓦后置單電機,零百加速7.29秒,配52.9和69.9千瓦時電池組,CLTC工況純電續航為410公里和530公里,支持快充,標配3.3千瓦外放電。底盤懸架方面,新車采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架。
C10的價格與降價后的宋PLUS有著較高的重合,不過C10的配置相當豐富,全系標配L2級智能駕駛輔助,主動安全配置方面也更加全面,另外就增程版來看,搭載的電池組容量更大,純電續航里程更長,只不過宋PLUS有了71KM的車型將價格拉低,所以看上去反而要更便宜點,另外,品牌層面比亞迪的名氣也要更大,但實際上整體性價比來看,還是零跑C10更高,在15萬以內買新能源SUV的消費者,建議去試駕,至于車輛選擇上,建議考慮13.58萬的210舒享版和13.88萬的530舒享版。
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