新一代寶馬5系上市，純電i5能賣好么？

全新一代的寶馬5系終于在國內上市了，這次不僅有燃油版，還帶來了純電版的i5。燃油版沒有什么太多可聊的，還是2.0T加上8AT，只不過換了外觀內飾。這個造型其實到目前為止我依舊還是看不太習慣，所以主要聊聊i5。

i5國產之后這次是帶來了35版本，35版本國產之后進行了軸距的加長，有后置的單電機，210千瓦70度的電池，續航里程560多公里。平臺還是油車的CLAR平臺，售價是起步43.99萬，和燃油版的5系保持了一致。

從價格和參數配置來看，你可能會覺得這還不如二三十萬的國產的純電轎車沒什么優勢。但是其實我還是想說，未來i5在國內的銷售前景我還是比較看好的。因為你要知道寶馬的這些純電動車每個月的銷量比奔馳、奧迪加起來還要多。

賣的好的因素除了確實給到了很大力度的優惠，我覺得還有一點非常重要，就是寶馬的電車依舊很寶馬。依舊很寶馬要怎么理解？在我看來主要是有兩點。

·第一點就是寶馬系列的轎車坐姿是非常低矮的，如果你開過i3、i，那么你就應該會深有體會。純電轎車因為底盤有了大電池，甚至有的帶換電功能的，所以坐姿就會非常的高。高坐姿會帶來兩個弊端，一個就是車內的頭部空間會被擠壓，再有一個就是坐姿太高了，開起來坐起來重心都是很不舒適的。

但是寶馬用一個油車的平臺把坐姿能做的這么低，和燃油轎車基本上是沒有區別的。而且既然你買車已經考慮到去買轎車了，那么很低矮的坐姿一定也是非常重要的考量因素。

·第二個很寶馬的點就是i5系列的這些電動車開起來也依舊很寶馬。其實現在很多純電車型因為有很強的駕駛輔助能力，外加上很平順、很靜謐的特性，所以這些車往往是往工具車很舒適，甚至有一些油膩的方向去發展。

即便它們加速很快，但是寶馬的這些車型會發現，它們開起來無論是轉向系統也好，還是懸架系統也好，依舊會有很強的樂趣，和路面會有很強的溝通感的。

很多大v都說現在車坐不開，但是其實還是有很多人愿意去享受開車的過程的，不是僅僅把開車當成一個任務，所以這一部分人和寶馬的脾氣秉性就會有很高的契合度。

·i5就是保留了以上全部這些寶馬的優點，并且來到中國國產之后做了更多的奔動化的處理，更豪華、更舒適。所以只要后期i5能夠給到一個相對好接受的優惠幅度，我覺得它的銷量肯定是不用發愁的。

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