12月28日，小米汽車技術(shù)發(fā)布會正式召開。會上不僅公布了五大核心技術(shù)，還公布了小米SU7系列的部分特性。鑒于各家媒體內(nèi)容相對零碎，并且存在一些供應鏈企業(yè)對部分自研技術(shù)的“認領(lǐng)”，所以小編決定重新全面盤點一下這場發(fā)布會以及背后的相關(guān)信息。

小米進軍智能電動汽車行業(yè)，設立了一個非常宏偉的目標:媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業(yè)新時代的夢想之車，做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間。小米為此決定十倍投入，通過15-20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業(yè)全面崛起而奮斗。而針對智能電動車的五大核心技術(shù)——電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙，雷軍也公布了相關(guān)進展。五大技術(shù)集于一身，與全球頂級供應商共同合作，最終小米推出了摩德納平臺架構(gòu)，設計目標瞄準百項“第一/唯一/最”。

電驅(qū):率先量產(chǎn)裝車小米SU7的小米超級電機V6和V6s(800V/275kW/500N·m)，分別與聯(lián)合汽車電子和匯川技術(shù)合作研發(fā)，峰值轉(zhuǎn)速均為21000rpm。其中，V6s的功率密度已經(jīng)達到了6.78kW/kg，超越了Model S Plaid(6.22)和Taycan Turbo(5.29)。

自研自產(chǎn)、2025年上車的小米超級電機V8s，則實現(xiàn)了27200rpm峰值轉(zhuǎn)速、10.14kW/kg功率密度、98.11%最高效率以及425kW/635N·m的峰值輸出。實驗室測試的峰值轉(zhuǎn)速甚至能突破30000rpm，裝車后能跑到310+km/h仍有加速余力。這主要得益于創(chuàng)新性采用960MPa轉(zhuǎn)子硅鋼片，以及雙向立體油冷技術(shù)。小米還重新設計了整個定轉(zhuǎn)子，自研SiC電控模塊的轉(zhuǎn)換效率高達99.85%。

預研的下一代超級電機，創(chuàng)新采用「激光原位固化」工藝纏繞碳纖維，比特斯拉的濕法纏繞更先進，良率更高，目前已在實驗室成功實現(xiàn)35000rpm最高轉(zhuǎn)速。目前小米已實現(xiàn)三代同步研發(fā):成熟一代、研發(fā)一代、預研一代，力爭成為行業(yè)領(lǐng)導者。

電池:小米自研800V碳化硅高壓平臺，最高電壓871V。電池包則是麒麟電池的小米PACK版本，結(jié)合CTB車身電池一體化技術(shù)，電池包+地板厚度僅120mm，體積效率77.8%，容量上限150kWh，CLTC續(xù)航超1200km。而在成熟體系下的最高電量為132kWh，CLTC續(xù)航超1000km。

由于麒麟電池采用泄壓閥與極耳朝下的電芯倒置，并搭載小米車云協(xié)同安全預警系統(tǒng)，電池包內(nèi)還有17層絕緣防護、14層物理防護、165片氣凝膠隔熱，雙大面冷卻面積7.8m?，55°C滿電無水冷也能無熱蔓延。得益于自建電池包工廠，目前小米是唯一一家采用CTB麒麟電池的主機廠，除此之外都是CTP麒麟電池。

熱管理方面，小米推出了高效雙模熱泵和三熱源逐級聚能技術(shù)。前者能實現(xiàn)-20℃正常工作，后者則將電驅(qū)生產(chǎn)的余熱，以及壓縮機、加熱器的熱能逐級聚攏，傳遞給座艙，最大電池加熱功率18kW。最終在冬季低溫環(huán)境下，實現(xiàn)同級更快的低溫空調(diào)升溫速度、同級更高的低溫續(xù)航保持率、同級更快的低溫充電速度。

大壓鑄:小米訂購了兩臺海天8800噸HDC系列冷室壓鑄機，單機重量718t，總重1050t，占地面積840㎡。得益于自主設計了設備集群系統(tǒng)和全套流程標準，包括AB組大壓鑄+一套傳統(tǒng)沖壓方案，優(yōu)化了壓鑄生產(chǎn)線的高效運轉(zhuǎn)，鎖模力也提升到9100噸，單臺產(chǎn)能10萬件，滿足年產(chǎn)15萬輛需求。

材料方面，小米材料團隊與國家級重點實驗室合作，自研多元材料AI仿真系統(tǒng)，配方中加入稀土、鋯等微量元素，進行了1016萬次模擬仿真實驗和1550次測試打樣，篩選出兼顧強度、韌性和穩(wěn)定性的小米泰坦合金，其中有30%成分來自循環(huán)鋁。最終，小米打造出72合1一體化壓鑄后地板，焊接點減少840處，減重17%，后部還設計了可拆卸的低速/中高速潰縮區(qū)以降低維修成本。

智能駕駛:小米的目標是明年進入第一梯隊，覆蓋全國主要城市。第一期總投資47億，團隊規(guī)模超千人，測試車輛超200臺，測試里程超千萬公里，還具備小米AI實驗室的深度賦能。從一開始就采用最新一代的底層算法——BEV+Transformer+占用網(wǎng)絡，并全面融入大模型技術(shù)。

感知方面帶來三大技術(shù)創(chuàng)新。第一項“變焦BEV”，動態(tài)調(diào)節(jié)感知范圍，像人眼一樣變焦。比如自動泊車的算法可以將整個停車場切分成上百萬個網(wǎng)格，單個網(wǎng)格大小5cm，從而準確識別地鎖的開合狀態(tài)；城區(qū)智駕時，識別范圍擴大到160m，單個網(wǎng)格擴大到0.2m；高速智駕時，識別范圍進一步擴至250m。

第二項“超分辨率占用網(wǎng)絡”，在自然語言模型中加入矢量算法，所有可視物體都模擬成連續(xù)曲面的立體物，識別精度小于0.1m，精準判斷異形障礙物，降低雨雪對感知識別的干擾。第三項“道路大模型”，可實時生成道路拓撲，像人一樣實時判斷路面情況，準確生成行駛引導線，效果媲美高精地圖。

小米自研了端到端感知決策大模型，并做到了全球首個量產(chǎn)應用，與感知技術(shù)創(chuàng)新相結(jié)合，能精準泊入單邊寬度冗余僅5cm機械庫位。硬件部分，小米SU7 Max搭載1顆禾賽AT128激光雷達、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達以及雙Orin-X智駕芯片(508TOPS)。雷軍還在發(fā)布會上表示，小米汽車將在明年年底前開通100城的城市NOA。

智能座艙:隨著小米汽車的加入，澎湃OS的人車家全生態(tài)已正式閉環(huán)。硬件方面，小米SU7搭載16.1英寸3K中控觸屏、56英寸W-HUD(10°x3.6°視角/1500:1對比度/13000nits虛像亮度)、7.1英寸翻轉(zhuǎn)儀表屏以及最多外接兩塊后排拓展屏(兼容小米Pad/iPad)，搭配高通驍龍8295座艙芯片(AI算力30TOPS)，實現(xiàn)極致流暢的五屏聯(lián)動。

體驗上，手機用戶無需學習即可快速上手。車機界面采用隨環(huán)境變化的3D數(shù)字化車模，外部顏色配置也和實車配置完全一致，內(nèi)外視角切換也能做到穿梭式一鏡到底。主界面采用豎長卡片式布局，SR/導航/音樂等功能橫向排列，支持左右靈活切換，自由調(diào)節(jié)大小，以及多卡片多桌面。下拉控車菜單還可根據(jù)近手操作的位置判斷主副駕，功能設置也有不同。

其次，車機系統(tǒng)做到了開機快、啟動快、響應快、升級快，支持1.49秒疾速啟動，座艙OTA整包升級只需3分鐘，全車整包升級約半小時。并且全域隱私安全包括TEE OS安全子系統(tǒng)、生態(tài)安全隱私架構(gòu)和全面便捷的隱私管理，做到了專人專用的多賬戶隱私隔離，以及人車家全生態(tài)端到端加密。

第三是手車無縫跨端互聯(lián)，妙享桌面可一拉全屏，應用生態(tài)兼容手機端/車機端/平板端，還兼容米家設備的硬件生態(tài)，米家設備同賬號免密連接，中控屏、中央通道、座椅后背等位置均支持即插即用的硬件拓展，甚至還支持無線CarPlay互聯(lián)、AirPlay影音流轉(zhuǎn)，蘋果用戶也可有極致體驗。

基于摩德納平臺架構(gòu)打造的小米SU7，定位C級高性能生態(tài)科技轎車。尺寸方面，長寬高4997/1963/1440mm，軸距3000mm，轉(zhuǎn)彎半徑5.7m。3倍輪軸比、2倍輪高比、1.36倍寬高比營造運動比例，28°前風擋+17°溜背車尾+G4連續(xù)曲線營造動感輪廓。配合無框后視鏡、激光雷達、半隱藏門把手、主動尾翼等細節(jié)，以及全車8組風道+17個風口，整車風阻系數(shù)0.195，超越昊鉑GT的0.197成為全球風阻系數(shù)最低的量產(chǎn)車。

考慮到外觀已在工信部申報公示，細節(jié)設計不多贅述，不過小米顯然是希望SU7能夠開創(chuàng)全新的家族語言，即便是轎跑造型也可以通過5.35㎡的玻璃面積提供足夠的通透感。配色提供靈感取自海平面下60m顏色的海灣藍、源于雅丹地貌灰色巖層的雅灰、表達大自然含蓄沉穩(wěn)之美的橄欖綠。其中海灣藍、橄欖綠還應用于小米14系列和小米手表S3的限量定制色。

設計團隊陣容非常豪華，包括首席設計師李田原、外飾設計負責人仇臻(前奔馳德國總部高級外飾設計師，代表作-奔馳VISION EQXX)、內(nèi)飾設計負責人Shin Muto(前寶馬高級內(nèi)飾設計師，代表作-寶馬Z4、X1)。設計顧問更是請來了重量級的克里斯·班戈，他的經(jīng)典作品想必Bimmer們不陌生吧。

內(nèi)飾提供三款配色可選——銀河灰/曜石黑/暮光紅，材料滿足OEKO-TEX一級認證，有害物質(zhì)含量低到讓3歲以下嬰幼兒直接接觸。Nappa全粒面真皮桶椅支持多向電調(diào)/通風/加熱等功能，135mm腰托高度和三明治結(jié)構(gòu)坐墊保證足夠承托，主駕側(cè)翼還內(nèi)置氣囊支撐。頂層天幕雙層鍍銀，隔離99.9%紫外線和99.1%紅外線；前風擋更是三層鍍銀，能隔離99.5%紫外線和97.6%紅外線。

有意思的是，小米SU7依舊堅持實體按鍵，除了三輻平底方向盤，中央通道也布置了實體的啟動按鍵和四組小撥桿，后者自前往后分別對應空調(diào)溫度、空調(diào)風量、電動尾翼以及空氣懸架四項功能的調(diào)節(jié)。中控觸屏底部支持磁吸物理按鍵/旋鈕，座椅背部硬件拓展支持22.5W磁吸充電，還和小海豚聯(lián)合打造兒童安全座椅，可聯(lián)動座椅和后排平板實現(xiàn)通知和監(jiān)控。

空間方面，小米選取1.88m假人模型進行測量，前排垂向空間1012mm，后排腿部間隙105mm。后備箱容積也有517L，常規(guī)狀態(tài)進深更是長達1136mm。得益于高度集成的前橋電驅(qū)、斜置散熱器以及掛載空調(diào)總成的一體化壓鑄鋁三角梁，前備廂容積也有105L。音響采用25個揚聲器，包括一對主駕頭枕揚聲器和一個AVAS車外揚聲器，支持7.1.4聲道和杜比全景聲。

三電部分，小米SU7提供標準版和Max兩個版本。其中標準版采用400V電氣架構(gòu)，搭載220kW/400N·m的后置V6單電機，百公里加速5.28s，極速210km/h，100km/h剎停距離35.5m；Max為800V版本，搭載220kW前置V6電機和275kW后置V6s電機，綜合峰值扭矩838N·m，百公里加速2.78s，0-200km/h加速10.67s，80-120km/h加速1.61s，120-160km/h加速2.5s，1/4英里加速11.13s，極速265km/h。

此外，標準版由弗迪提供73.6kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航668km，15分鐘補能330km，連帶著智駕系統(tǒng)砍掉了一個激光雷達和一個Orin-X芯片，配置上也不會提供諸如空懸+CDC、主動降噪、25喇叭音響、Brembo卡鉗、HUD、電吸門、座椅主動側(cè)翼、電動尾翼等功能；Max版由寧德時代提供101kWh麒麟電池，CLTC純電續(xù)航800km，5分鐘補能220km，10分鐘補能390km，15分鐘補能510km。

小米還提供了無限自由度的自定義駕駛模式，囊括了動力/轉(zhuǎn)向/懸架/空力/牽引力/聲浪等方面，用戶自己的個性化設置也可上傳社區(qū)分享。方向盤右側(cè)還有一鍵Boost模式，提供20s扭矩超頻輸出。剎車采用Brembo前四活塞定鉗和打孔通風盤，100km/h剎停距離33.3m，還通過四重冗余保證制動安全，包括踏板失效可長按P擋啟動剎車、DPB+ESP雙備份、機械液壓制動(0.4-0.6g)以及動能回收制動(0.22-0.36g)

底盤采用前雙球節(jié)雙叉臂+后五連桿獨立懸架，標配單腔空懸、CDC電磁減震、博世ESP10.1以及DPB線控制動，做到了前后50:50配重和443mm的低重心。小米還全棧自研了底盤控制算法，具備全維智能感知和全局協(xié)同控制兩大能力，實現(xiàn)了路面狀態(tài)自適應、彎道姿態(tài)自適應、空氣動力自適應。而鎧甲籠式車身的高強度鋼+鋁合金占比90.1%，最高強度2000MPa，整體扭轉(zhuǎn)剛度51000N·m/°。

安全方面，全車標配包括前排遠端氣囊、一對2040mm超長側(cè)氣簾在內(nèi)的7個安全氣囊，車身安全滿足C/E-NCAP最新標準的五星評級以及C-IASI三G+的被動安全評級，并且小米內(nèi)部還制定了更嚴格的64km/h正碰、65km/h-1.7噸壁障側(cè)碰、90km/h-1368kg的70%偏置追尾以及后排Q3兒童假人+80個位置側(cè)柱碰。全系標配16項主動安全功能，設計目標是前向AEB誤觸發(fā)每30萬公里不超過一次。小米還自研了全鏈路無損仿真驗證系統(tǒng)和道路數(shù)據(jù)4D時空標注，擁有中國特色超大規(guī)模場景庫。

最后再來說一下銷售渠道，小米汽車合作簽約的首批經(jīng)銷商，來自汽車行業(yè)百強商、區(qū)域強商以及小米新零售體系內(nèi)3C品類核心商的14家銷服合作商。銷售模式充分融合新零售體系的先進經(jīng)驗，以“直營”為內(nèi)核，充分調(diào)動優(yōu)質(zhì)社會化力量；以“數(shù)據(jù)”為基礎(chǔ)，追求商業(yè)效率和用戶體驗；以“1+N”渠道模式優(yōu)先覆蓋頭部市場，分批次布局全國。目前，2023年中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的百強商排行榜中，已有超半數(shù)提出合作申請。

其中“1”代表小米汽車自建自營的交付中心，覆蓋“銷、交、服”全場景，在已規(guī)劃布局的城市實現(xiàn)一城一交付，是服務體驗和效率的標桿。“N”代表更多的代理銷售、用戶服務觸點，包含銷服一體店、科技生態(tài)融合店。而在主流汽車商圈，小米與百強商/區(qū)域強商合作，建設銷服一體店，經(jīng)營“代理銷售+授權(quán)服務”；在核心商超利用既有的3C零售渠道優(yōu)勢，分批次在小米之家引入車業(yè)務，打造小米科技生態(tài)融合店。