1月10日，2024零跑汽車全域自研開(kāi)放日在杭州重磅舉行。開(kāi)放日上，零跑首次以公開(kāi)課形式發(fā)布LEAP3.0六大智能電動(dòng)核心技術(shù)，涵蓋四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)、新能源黃金動(dòng)總、8295加持的智能座艙、城市/高速皆可用的智能駕駛、全球化整車架構(gòu)在內(nèi)的智能電動(dòng)六大核心技術(shù)模塊；同時(shí)，零跑LEAP3.0下首款全球化車型C10開(kāi)啟預(yù)售，為消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車定義新標(biāo)準(zhǔn)。

作為一家骨子里帶著技術(shù)基因的公司，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明在開(kāi)放日上表示，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，一項(xiàng)技術(shù)只有真正用在車上并且能用、好用，才能體現(xiàn)它的價(jià)值；零跑發(fā)布的LEAP3.0六大模塊的核心技術(shù)，已經(jīng)全部量產(chǎn)、都是現(xiàn)貨，沒(méi)有期貨。

全域自研LEAP3.0六大核心技術(shù)發(fā)布，將成行業(yè)智能電動(dòng)技術(shù)價(jià)值參考

零跑的技術(shù)研發(fā)追求差異化的創(chuàng)新，在很多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了行業(yè)首創(chuàng)甚至是全球第一。經(jīng)過(guò)8年的技術(shù)積累，零跑的全域自研，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從LEAP1.0到LEAP3.0技術(shù)架構(gòu)的升級(jí)迭代:

2000Mpa高強(qiáng)度鋼應(yīng)用

自研全球化整車架構(gòu)，基于全域自研，零跑整車架構(gòu)通用化率達(dá)到行業(yè)最高的88%，可覆蓋A0-C級(jí)車型產(chǎn)品；為用戶帶來(lái)全球頂級(jí)車身安全設(shè)計(jì):九橫三縱高強(qiáng)度籠式車身框架，73.6%高性能材料應(yīng)用，7大關(guān)鍵部位應(yīng)用2000Mpa潛艇級(jí)高強(qiáng)度鋼，單側(cè)車頂最大擠壓力9噸，可承受4.5倍整車重量，打造移動(dòng)的五星安全堡壘；及新能源時(shí)代的黃金動(dòng)總:CTC電池+油冷電驅(qū)，電池首選CTC，電驅(qū)首選油冷，可為用戶帶來(lái)更高安全、更長(zhǎng)續(xù)航、更強(qiáng)性能的駕乘體驗(yàn)。

新能源黃金動(dòng)總-CTC電池+油冷電驅(qū)

自研中央集成式電子電氣架構(gòu)，電子電氣架構(gòu)是汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的支撐，中央集成式電子電氣架構(gòu)是軟件定義汽車的基礎(chǔ)，決定汽車智能化表現(xiàn)的上限；零跑四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，以一顆SOC芯片打造中央超算，融合座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車身域，實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)車的核心部件高效協(xié)同，帶給用戶常用常新、更高階的智能電動(dòng)汽車體驗(yàn)，將智能電動(dòng)汽車帶進(jìn)軟件定義汽車時(shí)代。

中央集成式電子電氣架構(gòu)

自研CTC2.0電池底盤一體化，繼2022年4月發(fā)布全球率先量產(chǎn)無(wú)電池包CTC電池底盤一體化技術(shù)后，當(dāng)前CTC2.0技術(shù)，創(chuàng)新采用無(wú)電池包、無(wú)模組技術(shù)，電池與底盤更加極致融為一體，讓電池具備更安全、更耐用、更智能特質(zhì)；CTC2.0技術(shù)具備行業(yè)領(lǐng)先的電池結(jié)構(gòu)，使用更滿意；具備行業(yè)獨(dú)創(chuàng)零壓技術(shù)，使用更持久；具備720min無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)，使用更放心；充分發(fā)揮400V快充能力，讓用戶不花冤枉錢。

CTC2.0技術(shù)-無(wú)上蓋

自研智能油冷電驅(qū)，LEAP3.0下的全新智能油冷電驅(qū)平臺(tái)，是全球首個(gè)中壓/高壓、圓線/扁線兼容的新一代高效電驅(qū)平臺(tái)，以小型且高能的技術(shù)特點(diǎn)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)、可靠、靜謐、更強(qiáng)勁的動(dòng)力體驗(yàn)；通過(guò)輸出更持久的智能油冷技術(shù)，可為整車提供持續(xù)30min最大功率輸出不衰減；靜謐達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平(60km時(shí)速下電驅(qū)噪音低至76dB，較同級(jí)低5-9dB)，為用戶帶來(lái)更舒適的駕乘質(zhì)感；設(shè)計(jì)壽命ge;60萬(wàn)公里，遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)外同級(jí)新能源汽車電驅(qū)，做到更耐久、更安全。

電驅(qū)油冷技術(shù)

自研智能座艙，為用戶打造更加自然、統(tǒng)一、流暢的交互體驗(yàn)，為用戶營(yíng)造更智能的移動(dòng)之家；基于四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，采用行業(yè)頂級(jí)高通驍龍8295芯片，以高集成、高性能、萬(wàn)物互聯(lián)、智能進(jìn)化，打造全維度智能座艙；尤其是可實(shí)現(xiàn)超級(jí)無(wú)感式OTA:座艙8秒內(nèi)升級(jí)完成(7秒檢測(cè)環(huán)境，1秒切換系統(tǒng))，讓OTA不再關(guān)注時(shí)長(zhǎng)，更關(guān)注品質(zhì)。

零跑全維度智能座艙-ADAS主界面

自研智能駕駛，零跑智駕系統(tǒng)讓用戶敢于接受、省心使用，以30顆高性能感知元件+高算力模塊，支持城市NAC/高速NAP全場(chǎng)景體驗(yàn)，可拓展至L3級(jí)智駕能力；零跑行業(yè)首發(fā)單芯片艙駕行泊三位一體融合系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)一顆8295芯片的艙駕行泊三位一體功能融合，座艙結(jié)合智駕數(shù)據(jù)，反饋給駕駛員，幫助駕駛員更好地開(kāi)車；零跑行業(yè)首創(chuàng)NAC(全時(shí)ACC)導(dǎo)航輔助巡航，在無(wú)高精地圖下，通過(guò)多模態(tài)感知大模型識(shí)別道路紅綠燈、斑馬線、車道線曲率及障礙物等信息，自動(dòng)調(diào)節(jié)車速，駕駛員全程無(wú)需控制踏板，只需控制方向盤，實(shí)現(xiàn)城市道路的直行、轉(zhuǎn)彎、掉頭。我們又第一次提出并實(shí)現(xiàn)了NAC即全時(shí)ACC的智能駕駛模式，這是在當(dāng)前階段最好的智駕解決方案，可以解放雙腳。朱江明自豪地說(shuō)。

零跑城市NAC斑馬線禮讓行人

更難能可貴的是，零跑創(chuàng)立至今，全域自研六大核心技術(shù)模塊帶頭人無(wú)一變動(dòng)，六大領(lǐng)域發(fā)布行業(yè)多項(xiàng)首創(chuàng)及領(lǐng)先性技術(shù)，形成汽車研發(fā)最可貴的高效率和可持續(xù)，打造了行業(yè)少有的極致高效且敏捷的智能電動(dòng)技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

正如朱江明所說(shuō)，八年來(lái)，這支隊(duì)伍不僅特別穩(wěn)定，而且戰(zhàn)斗力特別強(qiáng)，攻克了一個(gè)個(gè)技術(shù)難關(guān)，取得了一個(gè)個(gè)技術(shù)創(chuàng)新成果，形成了行業(yè)一流的智能電動(dòng)技術(shù)研發(fā)體系能力。

將前沿技術(shù)變成實(shí)用技術(shù)，實(shí)現(xiàn)越級(jí)智享，超越用戶期待

當(dāng)前，汽車電動(dòng)化、智能化的時(shí)代變革中，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型加速，手機(jī)、IT、互聯(lián)網(wǎng)等跨界造車，在碰撞與融合過(guò)程中，汽車成為當(dāng)前眾多新技術(shù)的最佳載體，卷技術(shù)，成為智能電動(dòng)汽車的常態(tài)，最終讓用戶受益。

那么，在需求升級(jí)、消費(fèi)降級(jí)的大背景下，什么樣的技術(shù)才能真正為用戶帶來(lái)價(jià)值？零跑認(rèn)為，技術(shù)上車，才有價(jià)值。今天聊今天的技術(shù)，用在今天的產(chǎn)品上，而非今天說(shuō)明天的技術(shù)，用在后天的產(chǎn)品上。

零跑首度公開(kāi)技術(shù)價(jià)值觀:技術(shù)不是拿來(lái)炫技的，而是要服務(wù)于真實(shí)需求；零跑LEAP3.0，將前沿技術(shù)變成實(shí)用技術(shù)，實(shí)現(xiàn)越級(jí)智享，超越用戶期待。

事實(shí)上，作為世界前三的全域自研車企，零跑從創(chuàng)立之初，就確立了堅(jiān)持全域自研的技術(shù)路線。正如朱江明滿懷深情所說(shuō):我本人30多年前就是一個(gè)電子工程師，零跑的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)也大部分是研發(fā)人員；我最大的愿望就是在擅長(zhǎng)的技術(shù)領(lǐng)域里，多做點(diǎn)有價(jià)值的事。

2023年銷量躋身新勢(shì)力前三，首款全球化車型C10開(kāi)啟預(yù)售

創(chuàng)立八年來(lái)，傳承IT人精神，全域自研是實(shí)現(xiàn)零跑技術(shù)價(jià)值觀的前提，讓用戶享受到越級(jí)智享的產(chǎn)品是零跑的技術(shù)研發(fā)目標(biāo)。

剛剛過(guò)去的2023年，零跑在售主力車型C11車系、C01車系、T03市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異，累計(jì)交付量達(dá)144155臺(tái)，同比增長(zhǎng)29.7%，其中2023年12月，零跑汽車交付量達(dá)18618臺(tái)，同比增長(zhǎng)119%，創(chuàng)歷史新高。全年銷量?jī)H次于理想蔚來(lái)躋身新勢(shì)力前三，頭部新勢(shì)力地位日益穩(wěn)固。

開(kāi)放日上，零跑還重磅進(jìn)行了首款全球化車型C10的預(yù)售發(fā)布mdash;mdash;增程版預(yù)售價(jià)格區(qū)間為15.18-18.18萬(wàn)元，純電版預(yù)售價(jià)格區(qū)間為15.58-18.58萬(wàn)元；將于今年一季度國(guó)內(nèi)上市、三季度登陸歐洲市場(chǎng)。

正如零跑所堅(jiān)持的技術(shù)上車，才有價(jià)值。零跑LEAP3.0行業(yè)首創(chuàng)的多項(xiàng)技術(shù)，包括四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，8295芯片技術(shù)的深度開(kāi)發(fā)，行業(yè)首發(fā)的CTC2.0電池+油冷電驅(qū)的新能源黃金動(dòng)總，以及同級(jí)最高2000Mpa高強(qiáng)度鋼，同級(jí)最高42500N.m扭轉(zhuǎn)剛性，同級(jí)唯一搭載激光雷達(dá)硬件，同級(jí)唯一的五連桿懸架等，已經(jīng)全部搭載在C10上。在C10這款車上，用戶一定會(huì)充分感受到越級(jí)、智享的產(chǎn)品超值體驗(yàn)。我們相信，面對(duì)2024用戶需求升級(jí)，LEAP3.0將成為行業(yè)智能電動(dòng)技術(shù)價(jià)值的新標(biāo)桿。朱江明振奮地說(shuō)。

結(jié)語(yǔ):據(jù)悉，從本次2024零跑汽車全域自研開(kāi)放日開(kāi)始，零跑計(jì)劃每年1月發(fā)布技術(shù)全家桶，帶來(lái)全域自研的最新技術(shù)成果；每年3月發(fā)布產(chǎn)品全家桶，帶來(lái)技術(shù)成果上車后的高品價(jià)比產(chǎn)品。

選車看零跑，價(jià)值有參考，展望2024，伴隨著新能源大眾化時(shí)代的加速到來(lái)，以全域自研加垂直整合為護(hù)城河的零跑汽車，將憑借深厚的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品實(shí)力穩(wěn)扎穩(wěn)打，重新定義15-20萬(wàn)選車標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)行業(yè)價(jià)值戰(zhàn)，并與更多用戶站在一起，持續(xù)超越用戶期待，為用戶的出行和生活創(chuàng)造最大價(jià)值！