中國汽車工業協會11日發布的數據顯示，中國新能源汽車保持產銷兩旺發展勢頭，連續9年位居全球第一。2023年，中國新能源汽車持續快速增長，產銷量均突破900萬輛，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，成為推動全球汽車產業轉型的重要力量。

這是2023年7月3日拍攝的廣州廣汽埃安第一智造中心新能源汽車焊裝車間的機器人手臂。當日，中國新能源汽車第2000萬輛下線活動在廣州廣汽埃安第一智造中心舉行。

不久前，比亞迪和特斯拉的銷冠之爭引發全球關注:2023年第四季度，中國自主品牌比亞迪的季度銷量首次超過特斯拉。美國《華爾街日報》評論說，這顯示出“中國在全球電動汽車市場上的實力”。路透社報道，2023年前10個月，特斯拉和比亞迪在中國電動汽車市場份額較去年同期均有所上升。無論是中國車企還是外國車企，都可以在中國“茁壯成長”，顯示出中國新能源汽車賽道足夠寬、機遇足夠多。中國新能源汽車繁榮發展圖景背后，是中國經濟這片廣闊又肥沃的土壤。

中國新能源汽車產業跑出“加速度”，得益于中國持續擴大開放，鼓勵良性競爭的有利條件。中國鼓勵外國車企在華投資設廠，支持中國車企開拓國際市場，共同參與新能源汽車產業的良性競爭與合作。這種開放態度不僅推動國內汽車企業的國際化進程，也使中國成為全球新能源汽車領域最具吸引力的市場之一。路透社報道，特斯拉在中國的強勁銷售業績，為這家電動汽車制造商提供了一個“亮點”。特斯拉在中國的成功，也與一些西方國家出臺保護主義措施、阻礙中國車企拓展業務形成鮮明對比。

這是2023年9月26日在中國自由貿易試驗區臨港新片區拍攝的特斯拉上海超級工廠(無人機照片)。(新華社記者劉穎攝)

中國新能源汽車產業跑出“加速度”，得益于中國推動綠色轉型、優化創新環境的堅實基礎。中國一直致力于推動綠色能源和清潔技術發展，出臺創新政策，為新能源汽車產業提供全方位支持。自主創新是中國新能源產業發展的最優解。中國車企瞄準純電、混動和氫燃料等多元技術路線，“死磕”智能化、電池、電控等核心技術，深度布局鋰電和汽車電子產業鏈。中國新能源汽車產業逐步形成智能化程度高、電動化轉型早等綜合優勢，很多新技術在中國率先應用，進而成為全球風向標，中國企業對外合作逐步由“市場換技術”向“技術輸出”轉型。豐田電動汽車部門負責人加藤武郎2018年結束在中國考察后表示，“當我看到在日本從未見過的設備和最先進的制造工藝時，我有一種危機感”。

中國新能源汽車產業跑出“加速度”，得益于中國14億多人口超大市場的強大支撐。越發過硬的核心技術、越來越多的充電樁，讓更多中國人青睞新能源汽車。數據顯示，2022年，全球新能源乘用車市場占有率為14%，如果剔除中國市場數據，這一比重僅為7%。中國新能源汽車市場的龐大用戶數據不僅給了新能源汽車企業研究的基礎，也給了車企引領技術方向的底氣。在超大市場規模加持下，中國建立起結構完整、有機協同的新能源汽車產業鏈供應鏈體系，全球競爭力不斷增強，市場活力和消費潛能將被進一步激發。美國智庫世界大型企業研究會中國經濟與商業中心主任阿爾弗雷多·蒙圖法爾-埃盧認為，中國不僅是企業產品和服務的重要終端市場，還擁有高效的產業生態系統，在全球供應鏈中扮演著重要角色。

這是比亞迪第500萬輛新能源汽車下線。(新華社記者梁旭攝)

中國新能源汽車產業順應時代發展趨勢，跑出“加速度”，是中國追求高質量發展的生動實踐，歸根到底是中國的制度優勢和中國人向上向善的文化特性使然。這樣的“加速度”必將推動中國經濟不斷向前，并為世界經濟發展和全人類福祉作出更大貢獻。