10月16日，上汽通用五菱技術進化日現場，五菱正式發布了“五菱靈犀混動”和“神煉電池”兩大自研核心技術，并且正式亮相了基于全新原生新能源架構打造的，首次搭載這兩大核心技術的五菱首款超A級家轎——五菱星光。據官方透露，五菱星光將提供插混和純電兩種驅動形式，新車將于11月下旬正式上市。

此次五菱依然堅持為人民造車的理念，一切從用車場景和需求出發，在技術驅動行業轉型的時代，向研發和技術大力投入，并且繼微電代步車市場和A0級純電車市場取得驕人戰績之后，將目光投向了競爭最激烈，但新能源覆蓋率卻最低的家用A級轎車市場。以深耕新能源領域多年的技術積累，投入近20億元，打造了全新原生新能源架構，而此次亮相的五菱星光，則是這一架構下五菱在新能源領域最新技術的實際成果落地。

五菱靈犀混動由“混動專用發動機”、“電磁式DHT”、“電驅系統”和“混動專用電池”等行業領先硬件做基礎，用“五菱式”全場景數據軟件標定，將為用戶帶來“超優秀能效”和“超平順駕駛”兩大用戶價值。

五菱靈犀混動搭載的1.5L混動專用發動機，以創新的進氣系統、阿特金森循環、低壓冷卻EGR、DLC類金剛石涂層、分體式冷卻等先進技術，通過對燃燒系統、低摩擦系統和熱管理系統的優化創新，高壓油箱供油系統系統保障全鏈路節油環保，實現了行業領先的43.2%最高熱效率，40%熱效率覆蓋區域超越了行業標桿，92%工作時間運行在高效區，發電功率覆蓋8-60kW，使整套系統無論在油耗還是效率區間，都處于行業領先水平。

并且該系統的最高效率達到96.8%，系統效率85%以上的區間占比大于85%，也就是說即使面對市區或長途高速工況，電機始終保持高效率運轉。

此外五菱靈犀混動在最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK雙面散熱塑封技術的加持下，電控最高效率達到98%，在電控系統體積縮減2/3的同時，熱阻損耗減少25%，并且將能量回收率做到了行業領先的30%。

全球首創的電磁式DHT傳動系統，以0.1秒極速響應，通過智能軟件開發和標定，以進氣壓力傳感器和慣導系統的智能識別，以適應平原、高原、山路等不同環境的快速響應，做到真正的絲滑平順駕駛體驗。

針對該系統的可靠性驗證，五菱還進行了全面嚴格的臺架、道路和三高測試，以超百萬公里的可靠認證和遠超用戶實際用車強度，來提升系統的可靠性。

除了靈犀混動技術，五菱此次還建立了一套遠超國標的安全設計體系和產品認證體系，并基于此標準打造了全新的神煉電池，具有高安全、高功率、高密度、高效率和高壽命五大特點。

比如在行業視為頂峰的針刺實驗上，五菱神煉電芯即使穿刺三分之一，依然能夠正常循環供電。因為在系統安全設計上，五菱獨創了多功能一體化結構技術MUST，形成三橫六縱的高穩定電池結構，即使面對針刺、極端變溫、底盤磕碰、浸水、重摔、碾壓甚至擠壓變形，均能做到不起火、不爆炸，極大提升了電芯的安全。

此外，車端搭載的五菱自研智能電池管理BMS系統，結合云端AI-BMS系統，讓神煉電池系統實現240余項電池安全監管策略，80余項故障預警，且電池健康壽命監測精度≤3%。同樣做到了行業領先。

此次全新亮相的五菱晨光，除了首搭五菱靈犀混動和神煉電池兩大核心技術，也是五菱首款定位超A級的新能源家轎車型，聚焦該級別用戶最關注的油耗、空間和安全等核心需求，以全新原生新能源架構打造，能夠更好的兼容插電混動和純電兩種動力單元。

五菱星光擁有超A級的車身尺寸，長寬高達到了4835*1860*1515mm，軸距達到2800mm，尺寸在A級家轎中優勢明顯。此外新車還采用了從C柱后端開始的溜背設計，在保證后排乘客頭部空間的基礎上，用溜背的曲線設計和短前懸長后懸的比例營造動感的外形風格。

五菱星光采用“星翼美學”設計理念，以展翼式前隔柵、星彩燈組和分體式大燈設計突出前臉造型，并且純電和插混車型用貫穿式星環燈帶加以區分，尾部則用一體式溜背設計和星環尾燈作為呼應。

值得一提的是，五菱星光為了將能耗優勢發揮到極致，在搭載靈犀混動和神煉電池兩大技術的基礎上，通過優化車身結構設計，使其風阻達到了行業領先的0.228cd，再配以超低6‰滾阻靜音輪胎，是五菱星光的WLTC工況饋電油耗低至3.98L/100km，NEDC工況油耗僅為3.7L/100km，處于同級領先水平。

誠試說:

曾經的五菱，用“人民需要什么，五菱就造什么”的口號，填補了一個又一個市場空白，而如今在技術驅動行業轉型的背景下，技術五菱要在人們需求旺盛的細分市場中，做到更極致更可靠的追求，而擁有龐大用戶基礎的五菱，如果將五菱星光的價格也能做到驚喜，將勢必會改變目前A級家轎市場一成不變的格局。