要是說到如今的新能源SUV市場，那是相當的紅火，近期更是沖進新能源越野SUV領域，在國內比較有名氣的有兩款，其一捷途旅行者，在它剛上市的那個年代，妥妥的頂流；而另一款則是如今硬派SUV的主力軍——哈弗猛龍?，F已上市。而在近期，哈弗汽車舉辦了多項活動，同時帶來了哈弗猛龍的改裝車!其中不乏富含創(chuàng)意的造型；表現相當優(yōu)異。讓人們對哈弗猛龍有了新的了解。其中值得關注的還是哈弗汽車全新的Hi4智能電混技術。

智能電驅更強悍其實早在一年前，哈弗汽車就已經公布了電四驅的哈弗猛龍概念車，這次上市全新版本，相比之前，帶來很多不一樣的新技術值得我們聊聊。首先要說的是核心的電機部分，作為新能源硬派越野車的哈弗猛龍，追求的并不是極速，那是跑車干的事，低速的大扭矩，才是它所需要的。只不過普通的電機，雖然轉速可以輕松搞大10000rpm以上，但這種電機在載重和攀爬時也產生過熱現象。因此哈弗猛龍搭載了專屬研發(fā)的雙電機，峰值功率轉速只為5500rpm，雖然轉速不高，但很有趣的是它匹配了2擋DHT變速箱，這種變速箱的一擋傳動比也比之前有所優(yōu)化。要知道，傳統(tǒng)的電動車，大多數是單擋或者無變速箱，少數插電式混合動力車型才會給到雙檔變速箱。但純電車的變速箱，大部分也都是自動擋的形式，這種純電驅動+兩檔變速箱的形式，要不是官方正式公布出來，真的很難不讓人想得到。

功能豐富便利按照官方說法，這套Hi4智能電驅動峰值電流比一般的電動車要高，也就是說哈弗猛龍可以輸出綜合282千瓦功率。瞬時輸出高達約750牛米的峰值扭矩。同時，借助全新的Hi4智能電混校準系統(tǒng)，峰值電流可以維持更長的時間輸出，在此模式下助力0加速至100公里/小時僅需6.2秒。這已經是超過了豪華燃油車的水平了。此外，在底盤部分，哈弗猛龍底盤由前麥弗遜和后縱臂三連桿獨立懸架組成，車型加裝定制化運動套件，并以18英寸輪轂搭配高級越野輪胎。為了越野時擁有更佳的前后配重比，哈弗汽車的工程師將容量為27.54千瓦·時的電池組分布在底盤上。而且搭配了智能能量管理系統(tǒng)，還有3擎9模動態(tài)切換系統(tǒng)。

新能源越野車優(yōu)勢多眾所周知，新能源車相比起燃油車來說，在自重方面是明顯會更重很多，甚至一些車型重量能多1噸。而超大的自重，對于哈弗猛龍這種硬派越野車來說，無疑會成為它沖刺爬坡的絆腳石，那為何哈弗汽車還要做這種看起來不合理的事呢？很大可能是發(fā)現電動機帶來的優(yōu)勢，或許比電池增加的車重更有益。就用本次試駕過的新能源越野車哈弗猛龍來舉例，純電模式下，開起來的感覺平順完全不像硬派越野，反而更像豪華車一樣；哪怕是混動和燃油模式下，也仍然比汽油版車型要好開。電機能瞬間迸發(fā)出普通發(fā)動機所達不到的峰值扭矩，而這些，都是硬派越野車所需要的，也是新一代消費者十分關注的問題。

總結這次在哈弗汽車的活動中，還有許多經典的改裝車型風格，但相比起一些我們消費者很難接觸到的汽車文化，像哈弗猛龍這類我們國內更容易接受的車型，顯然是更值得人們關注的。雖然如今哈弗猛龍剛剛上市，個性化的定位拉近了與普通消費者之間的距離，但不能否認，這次不僅僅是哈弗汽車電動化的嘗試，也是給國人提供了一個新的選擇方向。