當前，汽車市場正值“金九銀十”的銷售旺季，各大車企紛紛推出購車福利，吸引了不少潛在購車消費者的關注，在這個時間段考慮入手一輛靠譜的座駕。而對于純電車型意向車主來說，想要有較高的品質保障，還是傳統車企的造車經驗更值得信賴。比如，擁有25造車底蘊的廣汽本田，旗下純電車型e:NP1極湃1便在駕控品質和整車安全耐久性上都有著出色的表現。

調較技術功力深厚，純電車也很好開

和燃油車相比，電動汽車沒有怠速，油門和剎車就相當于開關，操控著電機的工作和停工。所以，電動汽車的反應速度要比燃油車快上不少，但也會因為這種“快”，讓很多首次接觸電動汽車的駕駛員手足無措，也會讓車內乘客暈車不適，通常只能靠駕駛員自己改變駕駛習慣來改善問題。但對e:NP1極湃1來說，則是從車輛本身出發，經過無數次的調校，實現手感和路感的完美平衡。

從構建底盤開始，廣本質造的底盤技術團隊都要對e:NP1極湃1的上百個零部件進行精準拿捏，底盤裝車之后，還有上萬次循環檢證，只為尋找更合理的數值設定，將毫厘之差的擦控感知量化成工業數據，實現轉向準、響應快、舒適性高的駕控表現，即便是小白新手也能輕松駕馭。同時，剎車時車輛制動反應過小或過大都會令人產生突兀感，甚至暈車。所以，鑒于底盤技術團隊對車輛制動的長期研究，建立了“中國用戶制動信賴區間”數據庫，以平衡制動踏板力、踏板行程、減速度三者的關系，給予用戶更靈敏、舒適、不暈車的制動體驗。

極致虐電嚴格品控，安全耐久有保障

隨著國內汽車消費觀念的日趨成熟，汽車的耐久性和可靠性也越來越被重視，特別是對于電動汽車來說，電池的質量以及安全問題一直是消費者關注的重中之重。e:NP1極湃1便通過極致的“虐”電測試來證明自己有多靠譜。

首先，e:NP1極湃1和電池都可以扛住近70度的溫差考驗，充放電測試都不受影響。其次，為了應對用戶千變萬化的駕駛場景，e:NP1極湃1的電池還要經過擠壓、振動、跌落、短路、海水浸泡、高溫儲存、化學腐蝕、沖擊等41項可靠性檢測，測試標準的時長和強度更是國標的5倍甚至8倍，只為保障電池能夠應對各種復雜極端的環境。同時，整車在“上崗前”也要經歷各種大考，譬如涉水路、卵石路、搓板路、高環跑道等5萬公里極限惡劣工況測試；以及整車的充分拆解，將數千個零部件與焊點一絲不茍逐項檢查，即使是一條高壓線也要層層“剝皮”檢查，確認線芯無短線和破損、確保導通性，從外到內防范一切安全風險。

還在徘徊不定的意向車主們，可以趁著購車利好抓住機會，擁有一輛品質有保障、好開又舒適的e:NP1極湃1開啟純電新生活。