五菱做混動，能否復制當年MINIEV“價格屠夫”的奇跡？

10月16日，上汽通用五菱技術進化日在上海舉辦，五菱正式發布了“五菱靈犀混動”和“神煉電池”兩大自研核心技術，同時，基于全新原生新能源架構打造的五菱首款混動A級家轎五菱星光正式亮相。

“靈犀混動”系統的關鍵在于發動機、混動變速器、電機以及電控系統，五菱分別拿出了經過深度研發的針對性解決方案。

首先是1.5L的混動專用發動機，其最高熱效率達到43.2%，且發動機萬有特性圖上超過40%熱效率工況的覆蓋面積處于行業領先地位。實際工況下，從8kW到60kW不等的92%工作時間內，發動機都可以運行在高效區。

這臺發動機會應用低摩擦技術、阿特金森循環等一系列混動發動機常見技術，并匹配高壓油箱，滿足混動車型排放要求。

靈犀混動的變速器由一臺P1電機和P3電機共同構成，分別起到充電和驅動作用，大部分工況下可以使發動機獨立于車輪運轉，從而提高發動機效率。

而在高速巡航時，則會通過電磁式DHT的方式，將發動機和車輪輸出端通過離合器精準接合。這種離合器的轉速差可以控制在50rpm以內，是傳統液壓式DHT精準度的4倍，從而使電驅和直驅的切換頓挫感更弱，全程保持更像電驅動的形式。另外，五菱官方表示，這套電磁式DHT系統經過了100萬次臺架測試+100萬公里30余項不同路況的實際撞車測試，可靠性頗具保障。

混動系統內的兩臺電機最高效率達到96.8%，系統效率85%以上的區間占比大于85%。與之匹配的電機控制器最高效率98.8％，控制器效率超過90％的高效區占比高達94％。

接下來的“重頭戲”便是“神煉電池”，作為與靈犀混動系統專門匹配的電池，其安全性頗為出色。通過極耳、極片以及隔膜的優化，神煉電池確保了電芯不短路、不泄露、不析鋰、不起火，順利通過了180℃極端高溫加熱60分鐘、55℃極端高溫下短路10min、極限過充放循環10次、針刺測試等一系列項目。甚至在針刺1/3時，依然可以保持電芯正常的循環能力。

作為由磷酸鐵鋰電芯組成的電池組，其采用“三縱六橫”的電池組內部橫梁強化，成組后的峰值功率高達300kW，循環壽命可達6500次，同時能量密度也做到了165Wh/kg，并實現IP68防護等級。在開發的過程中，五菱疊加了四綜合振動+浸水+底部托底，極端溫變+浸水+系統針刺等項目，對電池包工作狀況進行了極限驗證。

在電池和混動系統的兩項技術革新基礎上，五菱首款A+級新能源家轎——五菱星光即將于11月下旬上市。這是五菱首次嘗試進入三廂轎車領域，選擇插電混動這一增量市場作為切入口，或許是非常合適的市場策略。

新車軸距達到2800mm，長4835mm寬1860mm高1515mm，風阻系數僅為0.228，在靈犀混動系統的加持下，虧電油耗僅為3.98L/100km。

始終堅持“群眾路線”的五菱品牌，通過自身技術的迭代，有望再一次打造出全面迎合主流市場消費者所需的細分市場“價格屠夫”產品。

本文作者為踢車幫 溫風