10月26晚，小米舉辦新品發布會，在推出小米14系列手機、智能手表S3和其它家電新品的同時，重點發布了小米澎湃OS操作系統。

對于外界關注的小米汽車，會上并沒有透露任何進展，但小米集團董事長兼CEO雷軍提到集團戰略正式升級為“人車家全生態”，無疑是凸顯了小米汽車未來的重要地位。另外，在發布會前夜，雷軍在社交媒體上回應網友提到，小米汽車目前進展非常順利，明年上半年正式上市。具體事項將在合適時間進行集中匯報。

除操作系統，小米對其首款電動汽車的具體細節保持謹慎。官方消息，澎湃OS將基于深度定制的Android系統，并與小米自研的Vela系統融合。該系統的推出標志著小米對物聯網領域的進一步深化，預計將覆蓋百億級的設備和連接。

據消息稱，小米的電動汽車可能會采用高通的車載芯片組，芯片型號很大概率將是高通8295，該芯片目前已在極越01車型裝車。功能方面，小米支持如Apple CarPlay之類的第三方平臺。據天風國際分析師郭明錤預測，小米首款車型關鍵賣點將會是自動駕駛、軟件生態、800V快充與動力配置。小米汽車的定位也引起了市場的高度關注。一些分析師表示，該公司可能會利用其在消費電子領域的性價比戰略，將其延伸到電動汽車領域。據了解，小米汽車的預期售價可能低于30萬人民幣，這可能會對特斯拉Model 3等現有市場競爭對手構成壓力。

另外，小米的全球業務也可能成為其電動汽車戰略的一個關鍵優勢。小米在東南亞等海外市場已建立了完善的銷售網絡，而參考今年8月小米集團總裁盧偉冰的介紹，小米汽車希望進入全球前五的愿景，遍布海外市場的銷售網絡將有利于小米汽車的出海發展。值得一提的是，隨著華為、百度等其他中國科技公司加快在電動汽車領域的布局，小米汽車和其澎湃OS系統的推出，是否能在智能駕駛和車內互聯網體驗方面帶來革命性的創新，仍是業界關注的焦點。

郭明錤此前曾說，隨著華為問界M7銷售超預期，象征著中國電動汽車市場在制造方面因高度產業分工，故競爭焦點開始轉移至自動駕駛、軟件、營銷與渠道。小米汽車在今年9月已經進入試生產階段，每周產出大約50輛原型車，且已經獲得了發改委的生產批準，正等待工信部的最終批文。小米在亦莊的工廠也在加緊招聘，為即將到來的量產做準備。

在之后的10月，知情人士提到，小米汽車曾與江淮汽車探討合作事宜，盡管未達成一致，但隨后轉向與北汽藍谷和華晨汽車等進行合作談判。這一策略旨在加速生產并擴大車型種類，實現雷軍設定的2024年銷售10萬輛小米汽車的目標。除了首款轎跑車型外，小米還計劃推出SUV車型，不過并不打算為其新建生產線。與其他制造商的合作代工被視為一種實現快速擴產和成本控制的有效策略。

時間，仍然是小米汽車面臨的最大挑戰。自年初特斯拉引發的價格戰以來，全球電動車市場已經歷了數輪競爭，連帶影響整個行業，包括傳統汽車制造商和新興參與者。即便是市場領導者特斯拉也選擇犧牲利潤率以維持市場份額。這意味著，當前階段市場占有率的重要性超過了單一車輛的利潤。

對于小米而言，盡管其首款車型預計將在2024年上市，但考慮到小米的行業地位和歷史表現，現有汽車廠商對于這一強大新進者的加入自然會有所忌憚。接下來的幾個月，電動車市場的競爭可能會進一步加劇。

當小米汽車最終投入市場時，小米預設的30萬人民幣的價格是否仍具有競爭力，尚存疑問。在電動汽車快速迭代和更新的自動駕駛、軟件生態等領域，小米能否迅速跟上行業的腳步，也將成為業界共同關注的重點。