在入門級緊湊型豪華SUV市場上，寶馬X1和奧迪Q3的表現相當不俗。寶馬X1在今年完成了換代，前七個月的銷量達到了37309輛，奧迪Q3則是在前不久上了新款，前七個月的銷量為31728輛，可謂是一時瑜亮。

我們需要一臺怎樣的家用SUV

奧迪Q3和寶馬X1都提供了四驅版本，只是對于車企來說，跑量是最重要的，對消費者來說，價格是最重要的，所以啊，大家默許在通過性上的攀比沒啥太大的意義。

相反，性價比更高的兩驅版本才能夠讓消費者感到更多的快樂，從這個角度來看，其實大家都有對產品素質的追求，只是換了一個方向，一路狂奔。

奧迪Q3給消費者帶來了很多的新鮮感，特別對外觀進行了升級，調整了前格柵、前保險杠以及前擾流板的樣子，車色上提供了進口車型專屬配色——阿瓦隆綠，在時尚感這塊兒繼續發光發熱。

尺寸上來說，它與老款基本一致，長寬高分別為4498/1848/1614mm，軸距為2680mm。其實目前在售的奧迪Q3是第二代產品，于2018年海外發布，并在2019年引入國產上市銷售，由于它本身相較于上一代產品有所加長，國產版本就基本保持了海外版的“原汁原味”，還是老生常談的那句話，沒有加長雖略顯遺憾，看起來緊致，坐進去也能讓你感覺到空間帶來的歡樂。

相對應的，寶馬X1就在軸距上放飛自我，軸距來到2802mm，車長超過了4600mm，它的造型看起來有點兒肌肉感，稍微放大的雙腎格柵，更大的體格，每一個細節會更加立體，與上一代產品偏圓潤的風格區隔開來。

你很難去評價原汁原味與國內專屬這兩種風格的高下，從絕對意義上說，在消費者關注的空間上，奧迪Q3和寶馬X1都不存在短板，作為家用車，兩者的后排空間都是超水平的，只是寶馬X1給得更加夸張一些，都超過大哥寶馬X3的空間表現了。

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動力差不多就行

從動力方面，兩臺車都屬于標準的水平。

奧迪Q3帶來的三種動力總成，35TFSI、40TFSI和45TFSI，分別是1.5T、2.0T低功率和2.0T高功率，匹配7擋濕式雙離合變速箱，寶馬X1帶來的是1.5T和2.0T發動機，同樣匹配7擋濕式雙離合變速箱。

奧迪小優，寶馬也差不太多，畢竟奧迪Q3 45TFSI的起步價要來到32.98萬了，歷來買選擇它的消費者基本都是真愛。

在選擇上，奧迪Q3更均衡一些，35TFSI和40TFSI的車主基本上是五五開，入門動力基本夠用，畢竟大家都是都市SUV，能跑而且能省油也挺好，2.0T低功率發動機的最大功率有320N·m，開著更順手，也能小小滿足對豪車的態度——怎么說也得買個2.0T發動機嘛。

寶馬X1的銷售分布會更多地向2.0T車型靠攏，但入門級動力選擇的人也有一些，基本上是接近八二開的樣子，主要是1.5T車型的終端優惠太過誘人，進一步推高了它在特定消費人群心中的性價比。

時代引領座艙科技滾滾向前

大概率我們會覺得買車是有標準的，我問過不少對應的車主，發現其實車企對消費習慣預判的精準度的確不怎么高，特別是在家庭選擇上，很大程度就是看對自己想法的堅持能到怎樣的程度。

比如上一代寶馬X1和奧迪Q3在市場上競爭的時候，座艙布置上其實是占不了太多的便宜的，特別是奧迪Q3配備了A8同款虛擬座艙，讓寶馬X1的懸浮屏顯得有點兒不夠豪華。

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那么現在，剛好發生了扭轉，奧迪Q3依然是虛擬座艙，而換代的寶馬X1擁有了從7系下放的一體式雙聯屏，10.25英寸全液晶儀表+10.7英寸懸浮式中控屏集成了絕大多數的功能，減少實體按鍵，簡潔性大幅提升，功能控制區域與中央扶手位置形成了斷崖式設計，實用性更佳。

那么從新鮮感來說，自然是寶馬X1更強一些，不過寶馬X1由于架構的關系，放棄了此前的雞腿，換用了更加小巧的撥片式電子擋桿。更換換擋方式也是寶馬X1的傳統了，從機械擋把到“雞腿”再來到撥片式，每一代寶馬X1都會帶來點小刺激。

價格選擇，奧迪Q3更細致，寶馬X1更簡單

在價格上，奧迪會更傾向于通過產品線的細分，盡量占據每一個價位區間，奧迪Q3在27.98萬元到33.59萬元的區間里，塞進去了9個配置版本，這還沒算上Sportback版本。而寶馬X1在28.89萬元-34.99萬元一共就3款車型，其中一款1.5T車型，三款2.0T車型。

而在配置上，以奧迪Q3 2024款 40 TFSI時尚動感型和寶馬X1 2023款 sDrive25Li X設計套裝為例。

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奧迪Q3會更加傾向于提供豐富的駕駛輔助安全配置，包括車道偏離預警系統、車道居中保持、主動剎車、前方碰撞預警和全速自適應巡航都是標配，而寶馬X1需要加錢選裝。

寶馬X1則提供12揚聲器哈曼卡頓品牌音響，更出色的車聯網功能、前排手機無線充電、前排坐墊長度調節、駕駛席電動座椅記憶、方向盤/座椅舒適進出等一系列讓你在用車途中更加舒服和愜意的功能。

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投石問路的想法

從我的角度來看，寶馬X1更傾向于讓全車乘員坐得更舒服，寶馬X1 2023款 sDrive25Li M運動套裝和寶馬X1 2023款 sDrive25Li X設計套裝的定位等同于寶馬X1 2022款 sDrive25Li 領先型，主打的就是一個入門配置豐富，也是核心走量車型，前者多了運動外觀套件，后者多了哈曼卡頓音響，也更好做決策。

奧迪Q3則是典型的傳統定價風格，更細致，只要你不嫌麻煩，就可以在許多階梯狀的價格分布中找到最適合自己的，作為一個豆瓣省錢小組資深成員，我最愛的就是一項一項去衡量車型配置與我自身的關聯程度，從而選擇到對我本身性價比更高的車型。

而對于廠商來說，奧迪Q3和寶馬X1差不多占據到廠商份額的10%左右，處于比較健康的產品線生態中，打好自己的特色牌，同時慢慢地穩定住自己的價值體系即可。

畢竟打造品牌是一個長期主義的事兒，每一個梯次的產品都需要提供助力，從而生生不息，讓家族繁衍壯大。