本屆成都車展可以說是新能源車的T臺秀，國產、合資、進口車型琳瑯滿目，但很明顯的是，國產新能源車才是C位，海外品牌車型則是陪襯，歷史車輪有了新的方向，這就很棒。在B級轎車細分市場，原本強勢的帕薩特、凱美瑞、雅閣等合資車也遭到來自國產中高級新能源轎車三劍客——榮威D7、比亞迪海豹和深藍SL03的有力沖擊。

雖并列為三劍客，但3款車型又表現出春蘭秋菊各有所長的產品優勢，比亞迪和深藍的品牌技術大家應該有或多或少的了解，而榮威D7則是品牌D家族的首發車型，也是榮威旗下首款基于星云平臺打造的全新車型，目前還沒有正式上市，我們先來一篇嘗鮮文章和大家分享一二。

置身云端，會是一種什么體驗？

榮威為D7傾力打造了舒適溫馨的“云宿座艙”。首先，車身三圍方面，榮威D7車身尺寸為4890*1872*1510 mm，軸距2810mm，這讓車內空間設計足夠敞亮，前向和左右的對外視線都很充裕，再配上全景天窗帶來的良好采光，消除了車廂內的密閉感。同時，榮威D7車內大量采用了暖色系的胡桃木飾板、質感高級的麂皮材質，夜晚還有柔和的氛圍燈相伴，營造出豪華溫暖的內飾氛圍。

首先，榮威D7的中控臺采用雙12.3英寸聯屏設計，有別于常見的獨立懸浮式設計，在中控屏左側還加入了星河deco設計，提升了榮威D7車廂內的飽滿度和層次感。

然后是坐，榮威D7的座椅采用U型設計，可以給予人體足夠的包裹感，而座椅本身的尺寸也比較寬大，前排坐墊長度為380mm，支持多向電動調節、加熱通風功能。座椅靠背完全放倒之后還可以擴展出1.7米的承托長度，讓你在休息的時候可以基本躺平。

后排擁有116mm的膝部空間和933mm的腿部伸展空間，高達686mm的靠背呈現28°傾斜，能夠輕盈地托起乘坐者，并給身體每一個關節提供良好的支撐，在柔軟中又有穩定的坐姿。雖然市面上不缺B級轎車，但能夠將舒適做到極致的并不多，榮威D7就戳中了這方面的軟肋。

新能源車，要明白車主想做什么

智能化的人機互動，是汽車發展到今天所必須的產品要素。榮威D7搭載了新一代斑馬智行車機系統，能夠更懂車主想要什么。比如語音系統支持一語多意，可以接受車主90秒內連續不間斷地發出指令，車機系統能夠無停頓執行這些命令，做到了語速有多快效率就能有多高。

導致車主續航焦慮的原因之一，就是車主在新手期或身處高速/異地環境時，不知道何時何地進行充電，通過榮威D7的長途充電自動規劃功能，則能為車主合理規劃續航范圍內的充電站，免除續航焦慮。

新能源車，也要講究機械素質

新能源車VS純燃油車，究竟誰的駕駛感受更好，這是一個存在很大爭議的話題。榮威D7的解決方案是采用豪華汽車常用的后輪驅動，EV版采用五連桿獨立后懸掛、DMH采用多連桿獨立后懸掛，結構不同是為了讓懸掛和車身結構達到完美匹配，并以此得到了靈敏穩定的操控性。底盤關鍵零部件則由SKF、威巴克、GF等國際大廠提供，保證了耐久性與可靠性。

動力方面，榮威D7 DMH搭載熱效率超過43%的混動專用發動機，饋電油耗為4.3L/百公里，純電續航125公里，滿油滿電續航1400公里。

榮威D7 EV搭載VGA六合一電驅，最大功率為155 kW，百公里加速時間為6.5s。并提供2款全新魔方電池組，對應CLTC綜合續航里程分別為510 km和610 km。

雙外觀設計，滿足不同個性要求

在榮威D7 EV和DMH之間做出選擇，也等于選擇了不同款式的車型。榮威D7 DMH前臉采用低位貫穿式進氣格柵，輪廓線條多變有型，內部覆蓋了黑亮飾板，前唇采用新穎的雙層設計以突出視覺層次感。一體式燈組內含Z字型日行燈，不管是白天還是黑夜都顯得璀璨明亮。

榮威D7 EV則采用封閉式前臉，下方是寬大的散熱口，顯得更加純粹優雅；燈組則采用分體式設計，上方細長鋒銳的日行燈很帶感，下方的大燈組也是炯炯有神。兩種設計風格各有千秋，也都符合主流審美意識。

車身側面的相似度很高，只有門把手、車頭側面有細節區別，車體前后、上下的比例非常協調，兼顧動感、流暢和大氣的調性，帶來中高級車型的穩健和優雅。氣動鴨尾不僅能夠提升車輛性能，也讓車尾顯得更加動感。分體式尾燈、黑色尾唇則讓整個車尾型面更加飽滿。

寫在最后:比亞迪提出了“在一起”的口號，但我認為在一起不只是你儂我儂，還需要相互激勵、相互學習、相互超越。作為榮威“D家族”的首款中高級新能源轎車，D7已經展示出和比亞迪海豹、深藍SL03一較高下的產品力，希望在未來，三劍客能夠為自主品牌跑出更美好的明天。