大家知道，基于MEB純電平臺的大眾ID系列電動車，盡管大眾花費了巨資打造，但在國內受歡迎程度確實一般。

ID.4中規中矩、ID.6太一般，未來的ID.7也不好說。除了最近因降價銷售提升的ID.3表現不錯，這個缺乏智能和性能的ID系列車型，被認為與造車新勢有明顯落差。

不過大眾還有一款ID車型沒有國產，而且大眾一直在造勢宣傳，但什么時候國產卻遲遲沒有定。特別是這兩年，國內新能源MPV開始火起來的時候。

這就是大眾ID. Buzz，大眾MEB平臺的第五款車型。

ID.Buzz設計之所以經典，是因為它繼承了上世紀50、60年代大眾最著名的車型T1的設計精粹。

時間返回到半世紀前，在甲殼蟲之后，大眾汽車歷史上第二款車型“Type 2”就是1950年推出的T1廂式客車。當你看到T1的照片，我肯定你見過它，在無數的懷舊電影中它都曾經出現。

從設計上，大眾T1的經典不遜于甲殼蟲，前臉的V字造型、巨大的VW標識，還有圓形的大燈與轉向燈，當然包括當時技術原因采用的兩片式擋風玻璃設計。

這種親和力的設計即使在今天，也是人見人愛。

2020年的時候，大眾為此還把一輛1966年在漢諾威生產的T1 Samba廂式車進行重新設計，并經過徹底電動化改裝，發布了e-Bulli電動概念車。

最應該國產的大眾ID車型，其實是ID. Buzz，這是一款設計非常成功的電動MPV。為什么？既然ID車型在智能和性能上沒有優勢，那么在設計和有著經典歷史的ID. Buzz很可能成功。

就不久之前，大眾在美國加州發布了ID. Buzz LWB車型，也就是長軸距版車型。軸距加長250mm，達到了3239mm，車長增加至4887mm，可以容下舒適的第三排座椅。

一年多前發布的大眾ID.Buzz標準版，采用一塊總容量82kWh的電池。這塊電池與大眾ID.4、ID.6和奧迪Q5 e-tron同樣的容量。

而長軸版ID.Buzz LWB除了82kWh電池之外，還提供了91kWh電池。而電機最大功率210kW，峰值扭矩560N·m。更大電池容量和更大功率輸出。

還記得一年多前，標準軸距的ID. Buzz發布的時候，那幾天的車圈都被它占屏。

作為乘用車，它可以提供2+2+3、2+2+2和2+3+2的座椅布局，甚至根據不同國家版本提供不同軸距。說到拉貨，五座的乘用版可裝載1121L行李，最大可延展至2205L。大空間也是73年前燃油版大眾T1的優勢。

ID.Buzz采用的MEB平臺，幾乎就是為這輛車量身打造的。我甚至相信，MEB平臺在當初設計時都是考慮過為ID.Buzz提供種種便利。

MEB平臺都采用經典的麥弗遜式結構設計，轉向柱位于前部下方，后軸根據需要采用各種懸掛結構。麥弗遜前懸如果用在奧迪車型上，可以略顯檔次不高，但用在大眾ID.BUZZ上就非常適合。

MEB設計時前軸驅動單元、麥弗遜懸掛和轉向機構設計很緊湊。特別是縱向構件可以向后移動很長一段距離，這為大眾ID.Buzz的最大輪圈可以上到21英寸。

但任何事物都有兩面性，MEB平臺寬容度太高設計，面面兼顧也證明了它某一方面性能不突出。所以大眾MEB平臺走到現在，它的優缺點已經暴露無遺，未來已經沒有太大的發展空間。

標準軸距版的ID.Buzz已經上市，在大眾德國漢諾威工廠生產，而LWB長軸版新車預計將在2024年在北美市場上市。后面還計劃推出ID.Buzz GTX高性能版，不過我想限于MEB平臺，也不會有什么高性能。

長軸版除了可以選擇現在標軸版的配色外，還增加上3款特殊車色—Cabana Blue、Metro Silver(銀色)以及Indium Grey(灰色)。

在2023上海車展上，標準軸距版的ID.Buzz成為大眾展臺上明星之一。

幾十年前的大眾甲殼蟲、大眾T1成就了大眾，而新的ID.Buzz接替過它們成為大眾新熱度。

所以，最期待國產的ID電動車是不是它？