當我們還處于燃油車時代的時候，不會有太多人會在意一箱油到底能跑多少公里，你盡管踩油門，剩下的交給加油站。

但是在電車時代，補能方式沒有加油那么便捷時候，大家開車都變得小心翼翼，對踩電門的深淺都精準到毫厘之間，從而期望獲得更長的續航里程。但歸根到底，能否給用戶足夠的里程信心，不僅取決于一臺電車的續航里程，更多的還是要取決于補能體系是否完善和便捷，如果補能設施能像油車時代的加油站那么便捷，誰還會在乎電池續航呢？今天我們把美系的當家電動車特斯拉Model3和造車新勢力的頭部品牌蔚來ET5(75kWh版本)放在一起比一下，哪臺車才是出門首選的電動車。

蔚來ET5的CLTC綜合續航里程是560公里,特斯拉Model3(標準續航版)CLTC綜合續航里程是556公里，可以說二者在續航里程的官方數據幾乎沒有差異，560公里這樣里程數對于上班通勤代步來說完全足夠了。那對于短途出行，尤其是對于500公里以內的行程，到底是開蔚來ET5更方便，還是開特斯拉Model3更從容呢？

我們就以上海為起點，目的地設置為合肥濱湖國際會展中心為例，我和我的同事分別駕駛特斯拉Model3和蔚來ET5同時出發。對于電車跑長途，大家的準備工作我相信是一樣的，就是先要提前規劃好路線，確保規劃的路線上有補能的設施，避免在高速上趴窩。

首先我們看特斯拉Model3的路線規劃，在特斯拉APP輸入目的地地址，APP會告訴我中途需要經過一個“南京紅星美凱龍卡子門店”超充站進行補能，而且這個超充站的位置并不是在高速的服務區，當然特斯拉的超充樁極少建在服務區，所以想要用特斯拉的超充就必須要下高速之后再經過一段城市道路才能充上電，充完電之后還需要經過相同的城市道路之后再重返高速。

但是通常特斯拉給的補能路線僅僅只能作為一個參考，他是根據車輛最理想的狀態下的電量來進行規劃的。但我也不是我第一次開特斯拉跑高速了，我深知在這個冬天接近0度的氣溫條件，以及高速公路的能耗要遠遠高于城市路，所以我還是保守的在整個行程中，沒有根據它的規劃來，而是手動在地圖軟件設置了兩個途經點，這兩個途經點大約在整個行程路線的三等分的位置。事實也是證明我的經驗是正確的，當我按照我的規劃路線從上海出發，到我手動設置的第一個補能點“常州紅星美凱龍”超充站成功補電到100%再次出發，一路開到安徽蕪湖的時候，我的剩余續航里程就又僅剩100公里不到了，這時候我離目的地還剩100多公里，顯然是跑不到的，于是乎我在我備用的第二個補能點蕪湖八佰伴進行第二次補能才順利的開到目的地。

那我開ET5的同事此時此刻情況如何呢？他大約早我兩個小時就已經到達目的地了。

我們來看一下他的行車路線。首先也是規劃路線，蔚來APP為他規劃了兩條路線，第一條路線途徑一個換電站，第二條路線途徑兩個換電站。對于CLTC 560KM的蔚來ET5來說，如果選擇第一個路線，距離起點290KM有個換電站，那對于ET5來說應該是完全足夠的，所以我的同事果斷選擇了第一條路線。而他整個行程據他描述就異常的順利，他到達“南京星海綠園”換電站的時候，車輛還剩200左右的續航，他甚至都想過咬咬牙不換電了，但是理智告訴他，反正換電也不要錢，換一次電，10分鐘滿電出發換一份安心。最終他花了6個半小時完成了這次旅程，而我整整花了9個小時，中間下高速，上高速，找商場，找充電樁，交停車費都花了不少時間。

從兩臺車的高速出行的反饋其實可以得出顯而易見的結論，特斯拉雖然建設了非常多的超級充電站，在中國大陸建設開放 1200 多座超級充電站、8900 多個超級充電樁，配合 700 多座目的地充電站、1800 多個目的地充電樁，其中V3版本快充,其功率超過250kW,在5分鐘內就可以為車輛增添120公里的續航里程，在40分鐘內,車輛的電量就可以由0%變為80%，但是特斯拉的超充樁幾乎不在高速公路的周邊，這就不得不讓用戶需要下高速去充電，在補能的便利性上確實有些不便捷。其次在充電速度上雖然特斯拉有V3的快充樁，但是如果要給車輛充滿電的話大約需要將近1個小時時間。最后就是特斯拉的充電費用，一般在市中心的超充樁費用普遍都在2元以上一度電，如果按充60度電來計算，那么一次補能的費用就在120元左右，不僅需要支付充電費用，一般超過15分鐘商場還會收取停車費，商場停車費一般都在10-15元/小時。

而相較于特斯拉，蔚來的換電模式就非常方便快捷了。蔚來ET5的車主每個月有免費4次或6次的換電額度，而且如果是高速出行的話，換電站基本上能遍布主要的高速服務區，而且換電站都是全自動的工作模式，真正做到了5分鐘即可更換一塊新電池滿電出發。很多今年春節準備開蔚來ET5回家的用戶，更是不用擔心回一次家就會把免費換電次數給用完，2023年的春節蔚來發布了春節出行保障計劃，在2023年的1月13日至2月5日，346座高速換電站向蔚來車輛提供不限次數的免費換電服務。而且每次換電完成后，車輛都會在換電站內完成三電自檢，確保整車和電池始終處于最佳狀態。因為有了換電模式，所以在日常用車過程中無需擔心電池衰減問題，不僅如此，換電站也沒有類似停車費等額外費用。

除了換電站，蔚來還有多種補能方式，自建充電樁、超充樁以及充電車加電都是靈活補能的選擇。目前，蔚來在中國市場已累計建成換電站1305座，高速公路換電站346座、充電樁13,368根，第三方充電樁超63萬根，基本上在中國的任何一個地方都可以輕松為ET5補能。并且就在前不久，蔚來還發布了第三代換電站與500kW超快充，第三代換電站采用全新的三工位協同換電模式，相較第二代換電站服務能力提升30%，單次換電時間進一步縮短，單日最大換電能力提升至408次，而且你見過換電站還配備激光雷達和英偉達芯片的嗎？蔚來第三代換電站就配備了兩顆激光雷達和2顆英偉達Orin x芯片，一個換電站的總算力居然都達到了508 TOPS，三代換電站大約在今年3月大家就可以體驗到了。

對比完兩臺電車的高速出行體驗，如果手握30萬的預算，你會選擇蔚來ET5還是特斯拉Model3呢？