甚至，一年前揚言“絕不降價”的蔚來近期也傳出降價10萬促銷的消息，為此“喜提”了幾次熱搜。為了澄清，昨日蔚來也是抓緊在官方APP官宣了2月購車補貼及優惠政策，雖然沒有網傳簡單粗暴的優惠10萬，但符合條件的用戶還是可以拿到超10萬綜合優惠的。

為了讓大家更清楚每款車具體能優惠多少錢，教授在下面做了整理匯總，同時還為糾結買老款or等新款的用戶做出解答，想抄底的客官姥爺記得看完。

蔚來在APP上羅列了5項優惠政策，分別為國家補貼兜底優惠、長庫齡展車優惠、金融優惠、全款購車優惠、置換優惠。

具體描述是，國家補貼兜底優惠是2023年國補退出，蔚來給予2月內鎖單的用戶繼續補貼，個人用戶購買75kWh電池的車型補貼11340元，100kWh電池的補貼12600元。長庫齡展車優惠則是對不同庫齡和車況的庫存車或者展車給予現金優惠，例如ES8最高有2.4萬現金優惠，ES6、EC6最高有1.8萬現金優惠。

金融優惠則是對不同車型給予免息或超低利率方案，購買2022款ES8、ES6及EC6能首付15%起，3年免息和手續費；購買ET7、ES7、ET5能首付15%，2年免息和手續費。對于不貸款的用戶則給額外現金優惠，2022款ES8、ET7、ES7優惠5000元，2022款ES6、2022款EC6、ET5優惠3000元。

置換優惠就是針對非蔚來品牌舊車提出的，2022款ES8、ES6、EC6獲贈價值1.5萬元Nio Pilot精選包；ET7、ES7獲贈價值8千元的Moon套裝及氣輝橙卡鉗；ET5則是30000積分，價值3000元。此外，一些城市還有地方補貼，如1萬元上海新能源置換補貼、2萬元上海市嘉定區購車補貼等。

大家看了是不是有點暈？別著急！上面只是方便大家查證，教授已經給大家計算好每款車最高能優惠多少錢了。

2022款ES6、EC6可以享受1.26萬兜底補貼+1.8萬展車優惠+0.3萬全款購車優惠+價值1.5萬精選包+2萬嘉定補貼+1萬上海置換補貼，共計7.86萬元；

2022款ES8能享受1.26萬兜底補貼+2.4萬展車優惠+0.5萬全款購車優惠+價值1.5萬精選包+2萬嘉定補貼+1萬上海置換補貼，共計8.66萬元；

ET7、ES7能享受0.5萬全款購車優惠+價值0.8萬配件+2萬嘉定補貼+1萬上海置換補貼，共計4.3萬元；

ET5則享受0.3萬全款購車優惠+價值0.3萬APP積分+2萬嘉定補貼+1萬上海置換補貼，共計3.6萬元。

這樣看似乎最高優惠才8.66萬元，其中現金優惠7.16萬，并非網傳的超10萬。那是因為庫存周期120天以上的車才可以給到4萬現金優惠，如果蔚來ES8加上就超10萬了，但蔚來銷售顧問表示這樣的車是少之又少。而且，并非所有用戶都在上海啊。

至于具體的最低落地價，以2022款ES6為例，裸車價38.6萬-現金優惠6.234萬+保險8000+上牌500，最低約為33.2萬元，如果疊加租賃電池方案的7萬，26.2萬就能落地。

最后，教授提醒大家，蔚來現在的補貼及優惠政策僅限于2月份，不同城市合作渠道也可能存在差異，所以如果真想抄底，要抓緊到店看看啦。

那對曾揚言“絕不降價”的蔚來加入到這場價格戰，大家應該很好奇吧，畢竟微博熱搜都上幾次了。

首先是大家都在說的“866”車型迎來換代。眾所周知，蔚來ES8在去年底的NIO DAY完成了換代，而ES6和EC6也將在上半年完成換代，那消費者肯定知道“買新不買舊”的道理，使得在售的老款車型很難處理，這時候蔚來只能“降價促銷”清庫存了。

其次，2023年是重要的一年。面對經濟環境不好、國補退出以及特斯拉降價，大多數車企都選擇“要份額不要利潤”，畢竟在一個淘汰賽打響的市場，份額一定比利潤更重要。所以在補貼政策中，不僅是換代的“866”車型，蔚來還給予了ET7、ET5、ES7不少優惠政策。

沒有猜錯的話，這個問題正在困擾著不少客官姥爺，畢竟前面是綜合10萬元的優惠，后面是蔚來最新的技術平臺。而在教授看來，還是那句話，適合自己的才是最好的，我們需要回歸到真實的用車需求。

第二代ES8、ES6以及EC6的變化方向主要是基于NT2.0平臺打造。首先就是高階輔助駕駛，它們都是首次搭載激光雷達，并且全車感知硬件來到了33個:包括1個激光雷達、7個ADS攝像頭、4個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感知和1個增強主駕感知。

感知能力增強也意味著芯片需要解析的數據量更多，這時候就需要更強大的芯片計算，此前NT1.0平臺的算力僅2.5TOPS，而現在搭載的4顆英偉達Drive Orin芯片算力共達到1016TOPS，這么高的安全冗余就是為了未來高階輔助駕駛準備的，同時也可以支撐未來更長遠的OTA升級。

其次，NT2.0平臺都會搭載使用8155芯片的Banyan智能座艙系統，這是目前主流的域集中式電子電氣架構，能實現類似守衛模式的場景體驗，而2022款車型雖然也可以通過付費換裝8155芯片和5G網關，進而實現守衛模式，但后者是分布局架構打造，未來可以實現更多場景的可能性會比較低。

而且，新款車型會用上全新家族設計，外觀和內飾會更顯精致。同時，尺寸也會加大，例如全新ES6，相比上代4850/1965/1758mm，軸距2900mm，長度增加4mm到4854mm，寬度增加30mm到1995mm，軸距則增加15mm到2915mm，駕乘空間會更舒適。

當然，教授并不是說老款不好，第一代ES8、ES6以及EC6的設計不會落伍，空間表現也夠用，智能車機和輔助駕駛表現也是目前主流水平，但全新車型在NT2.0平臺賦能下確實有較大提升，尤其是輔助駕駛和智能座艙。

所以，教授認為可以分為兩類消費者，對于想體驗蔚來最新技術的，對智能化、動態表現有著更高的要求的，而且預算也充足，那換代車型無疑會更適合；而對智能化硬件要求不那么強烈，又注重性價比，這時候入手第一代車型再合適不過。況且，換代車型也好，老款車型也罷，都是能享受蔚來提供的服務，確實是很香的。

在教授看來，這次蔚來的優惠確實很大，2022款ES8、ES6、EC6都能有七八萬補貼優惠，雖然要求也不少，但曾說表示“絕不降價”的蔚來汽車董事長李斌就被打臉了。

當然，蔚來是“被迫”加入這場價格戰，但其他車企又何嘗不是呢？教授覺得，蔚來還是需要對近期剛購買蔚來老款“866”車型的用戶做好安撫，畢竟車型促銷本就是消費者得實惠，不要因此贏了銷量卻輸了口碑，大家覺得呢？