2022年是一個很特別的年份，尤其是MPV領域高端化越來越明顯。在2019年MPV銷量前十排行中，定價10萬元左右的車型占了8款。在2022年MPV銷量前十中，20萬元以上定價的車型已經(jīng)占了5款。

別克在2022年末也帶來了全新世紀4座和6座的旗艦MPV產品，其中6座版售價52.99萬元。這款車除了名字足夠響亮外，也實現(xiàn)了別克品牌對未來產品的想象，展現(xiàn)更多的用車場景。與為人熟知的豐田埃爾法相比，它的產品力又有怎樣的表現(xiàn)，這次我們通過多個維度對比進行評價。

1、基礎設計及設定

豐田埃爾法和別克世紀是各自品牌的重磅產品，雖然有著相似的特性，但目標人群定位不太一樣。豐田埃爾法更多是面向高端商務接待，素有“保姆車”之稱。別克世紀6座版則強調高凈值家庭，希望滿足這類人群更多的需求。

從外觀來看，豐田埃爾法的設計可以說很成功的，首先辨識度很高，碩大中網(wǎng)營造出霸氣的前臉。其次，這夸張的前臉甚至讓國內的不少廠商都掀起了一股浪潮，爭相采用類似的設計手法。

作為MPV的佼佼者，別克顯然是有自身的想法。別克世紀作為旗艦車型，其外觀除了經(jīng)得住目光洗禮外，更是要有新的設計高度。更大的車身尺寸和全新PURE Design純粹設計語言，展現(xiàn)出足夠的霸氣和豪華。

就別克世紀的細節(jié)而言，個人還是比較欣賞的。全新的車標、90顆LED光源組成的大燈以及730顆LED光源尾燈，相比埃爾法要精致得多。點亮后的燈光動效，更表現(xiàn)出溫文儒雅而富有科技感。

2、內飾配置和座椅設定，差異在于電子電氣架構

作為高端定位的MPV，其內部設計、功能及座椅設定無疑是核心。當然，由于兩車的目標人群不同，內部設定上一定會產生差異。

車事君認為，豐田埃爾法屬于一款傳統(tǒng)的MPV，內飾設計沒有太多新鮮感，眾多的按鍵也顯得繁瑣。每一項功能區(qū)域都規(guī)規(guī)矩矩，沒有采用全液晶儀表盤，也沒有基于中控屏為核心打造車輛的控制中心。時間來到2023年，它的內飾設計依然保留了許多傳統(tǒng)的元素，如豬肝色的桃木飾板、絨布車頂包覆等等。

當中能與時代接軌的，中控大屏是最突出的配置。新款車型換裝了新車機，融入了百度Carlife手機互聯(lián)功能。然而，在其他智能化服務上依舊比較落后，例如常用的高德或者百度導航，以及在線娛樂app等均沒有搭載。

別克世紀的內部設計帶來了與眾不同的感受。其中超大尺寸的6K屏幕讓人印象深刻，簡潔的中控設計也多了幾分清爽。從功能設計來看，它以屏幕為核心，所有功能都在中控屏上能夠實現(xiàn)，中央集成式電子電氣架構的理念更為突出。

配置方面，別克世紀也盡量做到性能強和功能廣。例如大尺寸的曲面屏，分辨率高達6008×934，集成了目前最高性能的高通驍龍8155芯片和別克eConnect智聯(lián)科技，同時還引入了5G技術，可實現(xiàn)智能、流暢的人機交互和整車OTA升級。車機內容涵蓋在線多媒體、在線導航、車輛控制、生活服務、蘋果CarPlay、百度Carlife手機互聯(lián)等方方面面，尤其對車輛座椅的調節(jié)，內置了7個不同的模式進行控制。

此外，在駕駛輔助功能上。別克世紀還能夠實現(xiàn)緊急制動、自適應巡航、車道偏離輔助，甚至智能輔助變道等功能。

從以上的內容，車事君認為兩車差異最為突出的就是智能化。豐田埃爾法身上的分布式電子架構，在功能越來越多的今天，中控臺幾乎沒有空余地方塞下更多的按鍵。別克世紀采用全新智能電子架構打造，把所有功能塞進屏幕，通過語音就能快速精準控制，“軟件定義汽車”的模式更為突出。

3、空間舒適性表現(xiàn)，強中自有強中手

因此，大家能夠看到如今的MPV在座椅設定上也有新的玩法。豐田埃爾法的座椅設定舒服好用，很典型的老派車的寬大柔軟風格。第二排和第三排有它的可取之處，例如座椅寬大，功能豐富，第三排足夠靈活，也能夠翻折掛起。

在別克世紀身上，你能感受到很不一樣的體驗。首先是車輛上車地臺門檻高度不高，剛剛好。第二排座椅加入了觸控面板，能夠調節(jié)按摩、加熱、通風等功能，座椅還配備了電動調節(jié)前后左右靠背等功能。

另外，車輛還配備了扎實精致的小桌板，多個充電接口，手機或者其他電子設備充電相當方便。第三排的表現(xiàn)跟第二排差不多，兩個獨立座椅，還是配備了電動調節(jié)、座椅通風加熱等，簡直是“壕無人性”。

重點是，系統(tǒng)還內置了7項一鍵座椅聯(lián)動模式，包括近享坐姿、休憩坐姿、舒適坐姿、三排便捷上下車、后備廂延伸等等。由于第二排和第三排的座椅共用滑軌，座椅的延展性相當?shù)膹姡@給家庭用戶有了更多的可能。

4、靜謐性測試與動力駕控表現(xiàn)

來到動態(tài)環(huán)節(jié)，我們希望了解別克世紀的產品性能，因此我們對車輛做不同的對比，其一是車輛三排座椅的噪音值，其二是車輛動態(tài)駕駛表現(xiàn)和底盤舒適性。

兩車在30、60、80km/h時速下，我們分別測試三排座椅之間的數(shù)值。從測試數(shù)據(jù)來看，別克世紀的表現(xiàn)相當不錯。實際感受的差異中，豐田埃爾法的低頻噪音較為明顯。別克世紀相信是加入了ANC主動降噪以及夾層玻璃等，實現(xiàn)更好的靜謐性。

動態(tài)駕駛環(huán)節(jié)，豐田埃爾法搭載的是2.5L混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機是老款的2.5L發(fā)動機，比目前凱美瑞雙擎身上的2.5L發(fā)動機要老，混動系統(tǒng)綜合功率僅僅為120kW。

由于它搭載了E-FOUR四驅，說實話低速行駛表現(xiàn)還算輕盈，但是加速表現(xiàn)則比較油膩，高速再加速能力也不算強。在底盤懸架方面，它傳承了以往日系車有點發(fā)散的感覺，缺少支撐性表現(xiàn)和扎實質感。

別克世紀搭載的是2.0T+9AT+48V混動系統(tǒng)，其能夠輸出最大功率174kW，最大扭矩350N·m，是通用汽車的明星產品。其搭載在這款尺寸超過5米的大車身上，實際表現(xiàn)還是相當不錯。

其主要體現(xiàn)在兩個方面，一是低速行駛表現(xiàn)十分“跟腳”，也就是這么大的一款不會給你油膩的感覺。盡管這款別克世紀超過2噸，加速時候發(fā)動機依然給你滿足。其二，我們測試的綜合油耗處于8.6L/100km區(qū)間。放在今天，它的動力不算最先進的，也不是最猛的，但是放在這款車上恰如其分。

這款車還有一個地方值得表揚，就是底盤懸架表現(xiàn)也是從容淡定。車輛的設定是富有整體性和韌性，給人的感覺就是扎實，這與豐田埃爾法形成很強烈的對比。它給你的感覺就是自然，就是有一種MPV大哥的氣魄。

總結:

通過這次主觀感受和客觀數(shù)據(jù)測試，相信大家對這款車別克世紀六座版有較為清晰的了解。那我也對這兩款車有自己的一桿秤，就品牌力來說，豐田埃爾法在高端商務接待層面還沒有多少車能夠超越，盡管大家都知道它一些問題。

至于產品力，別克世紀在豪華感、舒適性、科技等方面有著很強的優(yōu)勢。我們能夠看到別克為家庭用戶設計的一系列解決方案。在它身上，你幾乎不可能找到硬傷。論配置，它萬中無一，論豪華，它摳細節(jié)的程度讓人發(fā)指，論價格，它在同級也沒有對手。它的出現(xiàn)，可以說是豪華MPV市場的一次突破。