4月26日，極氪智能科技宣布和半導(dǎo)體廠商安森美簽署長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議，進(jìn)一步深化雙方在碳化硅功率器件領(lǐng)域的合作關(guān)系。

根據(jù)協(xié)議，安森美將為極氪提供EliteSiC碳化硅功率器件，以提高極氪產(chǎn)品的能效，從而提升性能，加快充電速度，延長(zhǎng)續(xù)航里程。

極氪將采用安森美的M3E 1200V EliteSiC MOSFET，以配合品牌不斷擴(kuò)大的高性能純電車(chē)型的產(chǎn)品陣容，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的電氣和機(jī)械性能及可靠性。該碳化硅功率器件能夠提供更高的功率和熱能效，從而減小車(chē)內(nèi)主驅(qū)逆變器的尺寸與重量，并提高續(xù)航里程。

碳化硅是第三代半導(dǎo)體材料，相較于硅材料，具有大禁帶寬度、高擊穿電場(chǎng)、高飽和電子漂移速度、高導(dǎo)熱率、高抗輻射等特點(diǎn)。

2018年，特斯拉率先在Model 3上應(yīng)用碳化硅，開(kāi)啟了碳化硅“上車(chē)”的風(fēng)潮。在國(guó)內(nèi)企業(yè)中，比亞迪漢、唐四驅(qū)等旗艦車(chē)型上已使用碳化硅模塊，蔚來(lái)旗下ET7、ES7、ES8、EC7等車(chē)型也已經(jīng)用上碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)，小鵬旗下G9亦采用了碳化硅器件。

在電動(dòng)汽車(chē)中，碳化硅主要應(yīng)用于電驅(qū)中的主逆變器,能夠顯著降低電力電子系統(tǒng)的體積、重量，降低電池成本、提高功率密度。另外,碳化硅替代硅可以減少逆變器80%的能量損失,碳化硅芯片還擅長(zhǎng)散熱,減少汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)負(fù)擔(dān)。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，碳化硅能帶來(lái)每輛車(chē)500-1000美元的成本節(jié)約。當(dāng)下整車(chē)架構(gòu)正朝800V高壓方向邁進(jìn)的當(dāng)下，碳化硅對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)來(lái)說(shuō)更是重要。

TrendForce集邦咨詢(xún)一項(xiàng)調(diào)研報(bào)告中預(yù)測(cè)，碳化硅功率器件的前兩大應(yīng)用為新能源汽車(chē)與再生能源領(lǐng)域，占碳化硅功率器件整體市場(chǎng)產(chǎn)值約67.4%和13.1%。

在市場(chǎng)格局方面，由于碳化硅對(duì)工藝要求非常高，全球碳化硅市場(chǎng)主要被意法半導(dǎo)體、羅姆、安森美等國(guó)際大廠壟斷。當(dāng)前新能源汽車(chē)對(duì)碳化硅需求龐大，幾大頭部廠商都在迅速擴(kuò)展碳化硅半導(dǎo)體產(chǎn)能，比如意法半導(dǎo)體總裁兼CEO讓-馬克·奇瑞今年年初就公開(kāi)表示，將投資約40億美元，用于擴(kuò)產(chǎn)300mm晶圓廠和增加碳化硅制造能力，包括實(shí)施基板計(jì)劃。

安森美也表示2022-2023年在碳化硅方面的資本支出會(huì)達(dá)到總收入的12%-20%，其中75%-80%用于碳化硅產(chǎn)能擴(kuò)張。

不過(guò)，作為新一代的半導(dǎo)體材料，碳化硅在工藝、良率和產(chǎn)能方面都還不太成熟，產(chǎn)能低、價(jià)格高，即便廠商都在擴(kuò)產(chǎn)，還是存在供不應(yīng)求的情況。安森美就曾表示，未來(lái)五到十年，碳化硅市場(chǎng)還會(huì)是較為緊缺的狀況，不會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的情況。

為保證產(chǎn)品供應(yīng)，不少主機(jī)廠就會(huì)直接與芯片原廠簽訂長(zhǎng)期供貨協(xié)議，保證在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)以某個(gè)規(guī)定的價(jià)格和數(shù)量供應(yīng)一些確定型號(hào)的芯片產(chǎn)品。

在綁定國(guó)際大廠的同時(shí)，相關(guān)企業(yè)也在推動(dòng)碳化硅供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)化。

蔚來(lái)汽車(chē)功率半導(dǎo)體設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、高級(jí)總監(jiān)李道會(huì)此前介紹稱(chēng)，蔚來(lái)今年要發(fā)布幾款新車(chē)，已公布的新型ES8和EC7都是用碳化硅模塊。目前在車(chē)上直接用的是國(guó)外生產(chǎn)的模塊，沒(méi)有充分發(fā)揮碳化硅器件的性能。蔚來(lái)已經(jīng)建立了開(kāi)發(fā)碳化硅器件的能力，也在電驅(qū)方面建立了全套自主開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)能力，希望最終由國(guó)產(chǎn)的芯片供應(yīng)商來(lái)完成相關(guān)碳化硅器件的供應(yīng)。

一些車(chē)企已經(jīng)準(zhǔn)備自研自產(chǎn)碳化硅，包括比亞迪、東風(fēng)汽車(chē)、吉利、長(zhǎng)城、理想等。其中，長(zhǎng)城汽車(chē)今年宣布，旗下芯動(dòng)半導(dǎo)體第三代半導(dǎo)體模組封測(cè)項(xiàng)目舉行了奠基典禮，該項(xiàng)目以開(kāi)發(fā)第三代功率半導(dǎo)體SiC模組及應(yīng)用解決方案為目標(biāo)，規(guī)劃車(chē)規(guī)級(jí)模組年產(chǎn)能120萬(wàn)套，最快今年年底投入量產(chǎn)。

理想的功率半導(dǎo)體研發(fā)生產(chǎn)平臺(tái)也在蘇州啟動(dòng)建設(shè)，預(yù)計(jì)2024年正式投產(chǎn)，最終目標(biāo)是240萬(wàn)只碳化硅的年生產(chǎn)能力。