面對日趨嚴苛的排放政策，傳統的燃油超跑面臨著被政策“邊緣化”的局面。如何保留燃油超跑的純粹樂趣，同時更好地滿足政策法規，是所有超跑生產商必須面對的問題，而混合動力系統，成為很多超跑生產商的破局之道。前不久，雪佛蘭旗下的跑車子品牌科爾維特最新發布了旗下C8跑車的混合動力版本——E-Ray，引發不少性能控的關注。

顏值炸裂，一眼入魂

論顏值，純燃油版科爾維特C8不輸歐系主流超跑，它坐擁科幻的造型、銳利的線條、低矮寬大的車身，每一寸都長在超跑愛好者的審美上。科爾維特E-Ray很大程度上延續了純燃油版車型的設計，配備了造型十分夸張的空氣動力學組件與碳纖維前唇組件，搭配兩側修長的LED前燈組，顯得極具視覺沖擊力。

從側面看，科爾維特E-Ray的造型較為凌厲，車側進氣口設計結合專屬碳纖維側裙組件運動氣息十足。此外，科爾維特E-Ray還標配Brembo碳陶瓷剎車系統，并可選裝碳纖維輪圈，提升制動性能。細節上，新車還擁有專屬“E-Ray”標識，提高了整體的辨識度，還可選裝專屬Electric Blue藍色雙條紋車身拉花，彰顯其混動版車型身份。

車尾部分，科爾維特E-Ray上揚的擾流板組件搭配兩側銳利的LED尾燈組，極具觀賞性；尾部擴散器組件與雙邊共四出排氣系統則使其視覺感受更加兇悍。新車將提供多達14種車身顏色，以滿足用戶多元化、個性化的審美需求。

電機加持，快到模糊

作為科爾維特首款量產混動車型，科爾維特E-Ray的動力系統是車迷最關注的焦點。科爾維特E-Ray搭載C8 Stingray同款的通用集團LT2 6.2L自然吸氣V8發動機，可輸出最大馬力502Ps，峰值扭矩637N·m；另提供前軸驅動電機，可額外提供162Ps馬力，系統綜合輸出功率達到664Ps，峰值扭矩高達812N·m。

實際加速性能方面，科爾維特E-Ray的0-60mph加速時間僅需2.5秒，電機加成帶來的優勢顯而易見。由于混動系統中的驅動電機單獨用于為前軸提供動力，因此，科爾維特E-Ray在燃油動力部分并沒有發生很大幅度的改變，傳動部分依然采用8速雙離合變速箱。

將驅動電機布置在前軸，是目前跑車界較為常見的混動系統布局方式。這樣的布局無需對超跑“本體”進行大刀闊斧的改動，成本低、效率高。而且，該布局能夠有效避免超跑“本體”的前后重量分布失衡，保留車輛的操控特征。此外，該布局可以讓后驅超跑輕松實現四驅，提升跑車在賽道上的綜合操控性能和動態極限。

更重要的是，混合動力的加入，讓傳統超跑更好地適應了日益嚴苛的排放政策。混動系統中的驅動電機能夠彌補傳統超跑為政策犧牲的動力輸出，還能將尾氣排放控制在較理想的水平，屬兩全其美之策，在一定程度上拓寬了傳統超跑的生存空間。

關于價格:

科爾維特目前并沒有引進國內銷售，其中很重要的原因就是受排放政策的掣肘，而搭載了混動系統的科爾維特E-Ray，說不準還有機會進入國內。科爾維特E-Ray在美國的起步售價為10290美元，折合人民幣約69.81萬元。如果能夠引進國內銷售，算上各項費用與利潤之后，售價大概在一百多萬，雖然不算便宜，但是相較于采用類似結構混合動力系統的法拉利296系列，簡直就是白菜價！在座的各位，可能離自己的超跑夢又近了一步(雖然也很遙遠)！