在全新七座SUV代表柯迪亞克于2016年9月巴黎車展亮相之后不到2年，斯柯達(dá)便已打造出性能化版本柯迪亞克RS、并送往著名的紐柏林北賽道以9分29秒84的成績拿下最速七座SUV車頭銜，只是受限于當(dāng)時所搭載動力為2.0L直四雙渦輪柴油引擎，同時原廠產(chǎn)能調(diào)配遇到困難，因此當(dāng)時并未引進(jìn)，讓不少期待性能化七座SUV的消費(fèi)者大失所望，好在隨著原廠為柯迪亞克RS改搭汽油動力，性能大棕熊終于能夠與小改款柯迪亞克車系一同發(fā)布。

專屬扮相氣宇軒昂

為了打造出不同于一般車型的性能旗艦氣勢，原廠在外觀造型的「RS化」方面花了不少工夫，除了將小改款車系換上的新式樣立體造型水箱護(hù)罩連同外框一并黑化、并于右下方附上醒目的RS專屬銘牌之外，從后視鏡外蓋、窗框、車頂行李架，到車尾的4×4與品牌車型等字樣，也依循斯柯達(dá)近來的運(yùn)動化造型慣例予以全面黑化處理，就連后窗及后擋風(fēng)玻璃都采用暗色隔熱玻璃配置。

向來給人溫柔印象的柯迪亞克透過RS專屬外觀配置武裝，展現(xiàn)出少見的動感英姿。

在車身下半部分，專屬前保險杠采用氣口外框輪廓更加銳利精悍且?guī)в星吧煜聰_流的侵略化設(shè)計手法，后保險杠亦追加性能意象強(qiáng)烈的雙邊矩形不銹鋼排氣尾管，最后還配置造型特殊的20寸Sagitarius Aero輪圈；

此外，進(jìn)一步減少防刮塑料材質(zhì)面積的車身同色側(cè)裙，以及新增尾門下方區(qū)域并形成貫穿式造型的車尾反光片等設(shè)計雖不算特別顯眼，但對于整體運(yùn)動化視覺效果的營造仍有相當(dāng)程度的幫助，搭配此統(tǒng)一采用的專屬RS藍(lán)車色，確實(shí)讓過往有著溫柔好爸爸形象的柯迪亞克，搖身一變成為帥氣逼人的勁裝紳士。

專屬前保險杠造型強(qiáng)調(diào)向下延伸的低趴感，帶有亮黑外框點(diǎn)綴的前氣口也是全新造型。

從后視鏡外蓋、窗框到車頂行李架一律黑化處理，營造出更加精煉的視覺感受。

車尾RS專屬銘牌連同品牌車型等字樣都黑得徹底，下方反光片也改為貫穿式設(shè)計。

熱血內(nèi)飾吸睛細(xì)膩

延續(xù)同樣講究的設(shè)計手法，柯迪亞克RS在內(nèi)飾上也能讓人一眼感受到明顯的熱血氛圍。基本中控臺架構(gòu)雖與小改款柯迪亞克車系并無二致，但光是中控臺上端、方向盤、排檔皮套與座椅等隨處可見的紅色縫線、車門板與椅面運(yùn)用的麂皮材質(zhì)，再加上三輻跑車式飛梭滾輪方向盤、類碳纖維紋路飾板、金屬踏板組與強(qiáng)調(diào)兩側(cè)包覆性的運(yùn)動化座椅等RS專屬配置，就算不是性能車迷也能立刻看出本車絕非泛泛之輩。

內(nèi)裝同樣經(jīng)過大幅度的RS化處理，其中又以控臺上端、方向盤、排檔皮套與座椅等隨處可見的紅色縫線最為搶眼。

10.25寸數(shù)位儀表追加兩種RS專屬顯示風(fēng)格，配色與氛圍燈亦能手動設(shè)定或與行車模式聯(lián)動調(diào)整。

因應(yīng)本車的性能旗艦定位，柯迪亞克RS囊括Matrix LED智慧復(fù)眼頭燈組、LED迎賓燈、全景式電動天窗、智慧體感電動啟閉尾門、Kessy Full免鑰匙啟閉、雙前座電調(diào)及記憶、車內(nèi)10色LED氛圍燈、10.25寸數(shù)位儀表、9.2寸觸控屏、原廠中文導(dǎo)航、無線Apple CarPlay、手機(jī)無線充電裝置、三區(qū)恒溫空調(diào)與聰明Eye智能駕駛輔助科技等配備，豐富度與便利性不在話下，值得一提的是，10.25寸數(shù)位儀表還特別追加中央大型轉(zhuǎn)速表與單純車速/轉(zhuǎn)速數(shù)位顯示的兩種RS專屬顯示風(fēng)格，增添獨(dú)特元素之余也更能點(diǎn)燃車主的駕駛激情。

不只是遍布的紅色縫線，車內(nèi)各處飾板也換上類碳纖維紋路材質(zhì)來呼應(yīng)整體運(yùn)動氣息。

后排座椅同樣采用多材質(zhì)搭配與紅色縫線點(diǎn)綴，營造熱血氛圍之外也能帶來更好的止滑效果。

強(qiáng)勁動力游刃有余

正如一開始所提到，小改款后的柯迪亞克RS在動力配置上已非車型發(fā)表之初的2.0L直四雙渦輪柴油引擎，而是換上性能車迷相當(dāng)熟悉的EA888 Evo4汽油渦輪單元，最大輸出雖有著馬力提升5hp、扭力下降129.36Nm的變化，但在汽油引擎更好的延伸性表現(xiàn)之下，0~100km/h加速成績?nèi)钥煽s短0.3秒為6.6秒、極速提高12km/h來到233km/h。若與先前試駕過、搭載相同引擎的2.0 TSI 4×4車型相比，不僅賬面數(shù)據(jù)多出55hp/49.98Nm，零百加速亦有1.1秒的顯著差距。

不過在舒適行車模式下，柯迪亞克RS初段動力反應(yīng)的平順程度與一般車型并沒有太大差異，直到油門踏板行程過半之前都仍是斯柯達(dá)一貫熟悉的溫和漸進(jìn)力道，之后則會呈現(xiàn)頗為積極明快的加速反應(yīng)，想要展現(xiàn)性能車款應(yīng)有的刺激快感不成問題；有趣的是，當(dāng)行車模式切換到一般或運(yùn)動之后，除了轉(zhuǎn)向手感、動力反饋等常見車輛狀況變化之外，本車的排氣聲浪變化也相當(dāng)明顯，無論是怠速狀態(tài)下的低頻共鳴聲，或是隨著轉(zhuǎn)速變化的音頻起伏都是清楚可聞！

穩(wěn)定下盤安心舒適

想要挑戰(zhàn)紐柏林北賽道除了動力強(qiáng)勁之外，能夠應(yīng)付各式彎道與急遽上下坡的強(qiáng)韌底盤設(shè)定必不可少，尤其是對于高頭大馬的七座SUV來說。而柯迪亞克RS則搭載具備舒適、一般與運(yùn)動三種模式設(shè)定的DCC電子可調(diào)懸掛系統(tǒng)，首先在舒適模式下令人驚喜的是，本車在235/45R20大尺碼圈胎設(shè)定下依然擁有良好的初段濾震質(zhì)感，車身起伏與晃動程度亦與一般車型相去不遠(yuǎn)，做為滿載全家的日常代步用車絕對能夠輕松勝任。

而在一般與運(yùn)動模式中，懸掛中后段行程韌性明顯提升，應(yīng)對路面高低落差或過彎時車身側(cè)傾的支撐能力也有所增加，加上全時四驅(qū)系統(tǒng)所提供的強(qiáng)大抓地力與穩(wěn)定循跡性，行駛在常有明顯坡度變化的山區(qū)路段上都能常保車身動態(tài)貼地受控；

此外，為了讓車身尺碼不小的柯迪亞克RS擁有更加靈活有趣的操控身手，原廠在車系共通的XDS+主動式電子限滑差速器之外，還導(dǎo)入RS專屬調(diào)校的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，兩相結(jié)合之下可大幅消除入彎時車頭略慢半拍、甚至有些推頭傾向等遲鈍感受，進(jìn)而帶來更為利落干脆的過彎動態(tài)與信心十足的駕馭樂趣。

DCC電子可調(diào)懸掛在連續(xù)彎路上可提供韌性十足的支撐能力，同時保有良好的濾震表現(xiàn)與行路質(zhì)感。