天眼查App顯示，最近幾天，中石油綠色動力新能源有限公司成立，法人代表為張萌，注冊資本6000萬人民幣。

工商資料顯示，中石油綠色電力由中國石油天然氣股份有限公司，上海啟元新能源電力科技有限公司和上海久興能源科技有限公司共同擁有，其中中石油和啟元新能源為大股東，各持股47.5%，久興能源持股5%。

從業(yè)務(wù)范圍來看，中石油綠色電力包括電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運營，新能源汽車換電設(shè)施銷售，新能源汽車電器配件銷售，充電樁銷售，輸配電控制設(shè)備制造，電池的制造，新能源汽車銷售，光伏設(shè)備及組件的制造和銷售。

與國家電力投資公司聯(lián)手，努力改變重型卡車的軌道。

值得注意的是，此次與中石油合作的兩大股東均有國家電力投資集團的身影:啟元新電由中國電力與當代安普科技有限公司共同出資設(shè)立，上海久航能源科技有限公司是國家電力投資集團的子公司。

根據(jù)消息顯示，早在2021年2月，中石油就與國家電力投資公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議本著優(yōu)勢互補，互利共贏的原則，雙方將充分發(fā)揮各自在產(chǎn)業(yè)，技術(shù)，市場，資金等關(guān)鍵領(lǐng)域的優(yōu)勢，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系

從國家電力投資有限公司的兩家子公司來看，啟元新電成立于2020年10月其主營業(yè)務(wù)為開展重卡電站和動力電池組的經(jīng)營租賃業(yè)務(wù)，提供重卡換電服務(wù)和換電資產(chǎn)運營服務(wù)，并收取相應(yīng)的租金和換電服務(wù)費

九星能源從事新能源電動汽車充換電站及充換電設(shè)備相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)，生產(chǎn)，銷售，運營服務(wù)2022年11月，九星能源第200座重卡換電站正式下線，并占據(jù)重卡換電站市場80%的市場份額

可見，中石油綠色動力的成立，將是三方努力以電代重卡的強大動力。

從需求端來看，在雙碳目標的推動下，商用車作為碳排放大戶，開始加速向新能源方向發(fā)展數(shù)據(jù)顯示，去年以來，換電用重卡銷量激增截至今年9月底，換電重卡銷量已突破1萬輛，占新能源重卡總銷量的一半

但目前我國重卡保有量約為800 ~ 1000萬輛，每年新增約100 ~ 150萬輛可是，電動替代重卡發(fā)展至今，市場滲透率僅為2%因此，有理由相信，在干線運輸中具有巨大成本優(yōu)勢的重卡將迎來高速增長期

事實上，在中石油綠色電力成立之前，中石油在乘用車方面的換電業(yè)務(wù)已經(jīng)。今年9月，中石油與SAIC，中石化，當代安培科技有限公司共同出資40億元成立上海捷能智電新能源科技有限公司，切入新能源汽車動力電池租賃，換電技術(shù)研發(fā)推廣，電池運營管理等領(lǐng)域

中國石油曾表示，到十四五末，公司將建設(shè)1000座以上充換電站，升級建設(shè)可換可充綜合能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，推動換電行業(yè)進入標準化時代。

引入電池制造業(yè)務(wù)，尋找新的利潤增長點。

在中油綠色電力的經(jīng)營范圍中，另一個值得注意的點是電池制造。

面對汽車電動化時代，作為傳統(tǒng)油氣企業(yè)，應(yīng)該說中石油轉(zhuǎn)型電池布局并非偶然而能源巨頭的轉(zhuǎn)型往往會帶來更強的資金實力今年前三季度，中石油實現(xiàn)營業(yè)收入2.46萬億元，歸母凈利潤1202.71億元，相當于日盈利4.5億元

事實上，除了中石油，中石化也開始向鋰電池行業(yè)轉(zhuǎn)移。

日前，中材科技發(fā)布公告稱，控股子公司中材鋰業(yè)股權(quán)融資結(jié)果出爐根據(jù)增資結(jié)果，中國石化集團資本有限公司，中國建材新材料產(chǎn)業(yè)投資基金合伙企業(yè)，鑫源鋰業(yè)分公司企業(yè)管理合伙企業(yè)，共三家外部合格投資者擬出資50億元，中材科技擬同步出資15億元至此，中材鋰業(yè)累計引進增資65億元

在能源轉(zhuǎn)型的影響下，傳統(tǒng)能源巨頭切入鋰電池電路尋找新的利潤增長點無可厚非，但也進一步引發(fā)了業(yè)界對動力電池產(chǎn)能過剩的擔憂。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，全國動力及儲能電池產(chǎn)能規(guī)劃已超過6480GWh，包括當代安培科技有限公司，福迪電池，蜂巢能源等80余家電池及汽車廠商的248個項目，還不算國外的SKI，LG，三星，松下等電池企業(yè)的產(chǎn)能。

現(xiàn)實是在新能源汽車大爆發(fā)的前提下，電池的年出貨量只有幾百GWh有分析指出，在經(jīng)歷了爆發(fā)時的增長后，2023年中國本土市場的新能源汽車增速很可能會下降屆時，伴隨著動力電池企業(yè)新增產(chǎn)能的釋放，電池供應(yīng)肯定會過剩

關(guān)于中石油將如何參與電池制造，目前還沒有更多信息被披露，但傳統(tǒng)能源巨頭的進入給動力電池行業(yè)帶來的變化仍然值得關(guān)注。