得益于科技的進步，現代摩托車以人為本的理念得到了越來越深入的貫徹與傳統摩托車不同的是，現代摩托車不再簡單一成不變，而是變得更加人性化，可以根據騎行者的需求進行細致的自我調節或主動設定可變類包括發動機，車架，懸掛系統，人機界面等因此，現代摩托車能更好地執行騎行者的意圖，滿足不同騎行者在不同路況下的騎行需求

看上面:現代摩托車的七十二變！

可變動態特性

摩托車Guz的加州California 1400 Custom是一款重型巡航車向兩側鼓出的大缸特別顯眼，對外宣稱胸懷大度，排量1380mL是歐洲廠商中最大的V型雙缸發動機！這種臥式V2發動機由一個直徑為52毫米的阻氣門體輔助，通過一個Y形歧管將氣流輸送到兩個氣缸，每個氣缸蓋配有四個氣門，由頂置凸輪軸通過滾子搖臂驅動，減少摩擦損失同時，考慮到104mm的超大氣缸直徑，Moto Guz工程師為每個氣缸安裝了兩個火花塞，以實現充分燃燒

強大的實力來自現代科技，加州1400 Custom是技術最先進的巡航車輛感謝比亞喬集團旗下的阿普利亞在加州推出的5年前，阿普利亞就率先采用了電子加速器，現在已經高度成熟水的優勢就是月的優勢，隸屬于比亞喬集團的摩托車Guz向阿普利亞借用了電子加速器也就是說，油門手柄不再通過鋼絲繩拉動蝶閥，當騎手轉動油門時，發動機電子管理系統綜合油門轉角，發動機轉速，檔位，空氣流量，溫度等信息，瞬間計算出結果，然后提供最佳的燃油供給此舉最大的好處是在粗放變化的情況下，仍能實現相對充分的燃燒，降低排放，提高效率

加州1400 Custom以電子節氣門為基礎，提供三種供油方案，從而實現不同特性的動力輸出。如果是日夜長途漫游，可以將電源輸出切換到出行模式，如果途中下雨，最好切換到雨天模式，增強行車安全性，想要激情放縱，直接進入運動模式，全功率輸出的V型雙缸發動機立刻爆發出令人發指的動力！

可變懸架系統

現代摩托車的發展方向之一是一體化趨勢，不斷打破原有車型，推出跨類型，多功能需求的摩托車川崎在2019年推出的多功能摩托車Versys 1000 SE LT就是綜合發展趨勢的產物

Versys并不是一個標準詞，而是川崎創造的一個詞，是萬能和系統的混合體，意為多用途，多功能Versys 1000的標準版本已經具有很強的通用性能第二版Versys 1000 SE LT進一步強化配置，完善保護功能，尤其注重提升智能化水平，讓其在充當多面手的同時，提升長途旅行的騎行品質，為騎行者打造激情，舒適，安全的旅程

全天候，全路況的通用性能對懸架系統提出了很高的要求標準的Versys 1000配備了強大的KYB懸掛系統前輪配43mm倒前叉，行程150mm，大大超過普通街車即使在凹凸不平，破損的路面上，也能安全行駛后單缸減震器也設置了150mm的長行程，大角度前傾近水平安裝，有助于優化轉向響應但Versys 1000 SE LT的懸掛系統明顯高出一個檔次，是點睛之筆前輪配備昭和電控懸掛系統，提供運動，公路，雨天，自調四種模式每種模式的參數設置都不一樣，方便車友根據實際情況做出最佳選擇在行駛過程中，它能根據實際行駛情況做出實時調整響應，提供最合適的阻尼后BFRC單管減震器具有電動調節預緊力的功能，并提供三種預設模式，即騎手，騎手行李和騎手乘客行李每種模式還有5/—5微調功能

可變框架設置

早在幾年前，阿普利亞超級跑車RSV4就突破了200馬力的大關，激情四射的V4發動機爆發出驚人的加速能量但2018年杜卡迪新推出了Panigale V4，氣缸直徑81mm×53.5mm，讓排量達到了1103mL這款V4發動機的排量比MotoGP多了103mL，不符合超級摩托車錦標賽的規則很明顯，杜卡迪并不是要讓帕尼加爾V4上賽道，而是要用來在公路上追逐風云

既然杜卡迪這么玩，阿普利亞就趕緊把999mL排量的V4發動機升級到1100mL的檔次。終于，這款采用DOHC 16氣門的液冷動力心臟爆發出異常強勁的能量，最大功率飆升至159.6kW，最大扭矩122N·m，超越了更大排量的Panigale V4！

RSV4 1100工廠的另一個亮點是戰斗力很強的框架由于V4功率的顯著提升，阿普利亞改裝了鋁合金雙梁車架，重新設計了結構和質量分布通過車架的微調，將強勁的V4發動機安裝在車架內很低的位置，再次加強了質量集中的程度，采用了更長的后搖臂來獲得更好的牽引力，同時抑制了劇烈加速時前輪懸空的跡象同時，牽引距離修改為103.8 mm，主銷后傾角設置為24.5°，軸距為1439mm，高標準的olins懸掛系統為車友提供精準清爽的操控響應

特別難能可貴的是，RSV4100Factory采用了可調車架的思路，在現有的超級摩托車中獨樹一幟！Priya聲稱，騎手可以調節發動機位置，主銷后傾角，后搖臂樞軸位置，后部高度等。在框架中，再加上賽車級的懸掛系統也是完全可調的，可以讓車手精確地將車架設置到最適合自己駕駛的狀態，就像一輛真正的賽車一樣！

可變人機界面

在運動旅行摩托車領域，眾多競爭對手虎視眈眈，競爭日趨激烈沒有一家大廠是吃素的！在這片虎狼之地獲得一席之地的唯一方法就是用實力說話

因此，KTM在1290超級公爵GT的胸部安裝了最強的動力心臟這款LC8雙缸發動機的動力性能在競爭對手中表現突出，最大功率128.7kW，最大扭矩141N·m

為了適應運動旅行的新定位，KTM對LC8發動機進行了改進，包括調整電子燃油噴射系統和點火正時等，以降低振動和噪音，同時加強中低速范圍內的扭矩輸出

風塵仆仆，千山萬水，任何細節上的瑕疵都被長途旅行放大，變得不堪忍受，所以貼心的設計是保證旅途舒適必不可少的。1290超級公爵GT為車主提供了豐富的調節功能，讓騎行者獲得最佳的騎行體驗——車把可調節，調節距離可達22mm，提供四個位置，腳和變速桿可以調節，提供3個不同的位置，男女騎手都可以找到自己的位置，擋風玻璃可以調節，提供9個位置，讓不同的騎手可以根據自己的喜好調節擋風玻璃...