正在和股東爭奪鋰礦企業(yè))

智通財經APP注意到，隨著汽車制造商尋求入股鋰礦企業(yè)，以鎖定電動汽車電池的供應，特斯拉和通用汽車(GM.US)將和他們的股東爭搶鋰礦企業(yè)的股票。

以特斯拉為例，據(jù)報道該公司有意收購在多倫多上市的鋰礦企業(yè)Sigma Lithium Corp.。宏利金融、1832資產管理公司、Maven證券、DZ銀行等知名基金都在搶購Sigma的股票，盡管它們在削減對這家電動汽車制造商的敞口。

不難看出其中的吸引力。全球的政策制定者和政府已經加大了向清潔交通發(fā)展的呼吁，并投入數(shù)十億美元發(fā)展電動汽車基礎設施，這導致鋰的價格飆升。鋰用于為電動汽車、公共汽車和卡車提供動力的電池。事實上，鋰在過去兩年中一直是表現(xiàn)最好的大宗商品。

EMG Advisors的首席執(zhí)行官Will McDonough表示，“鋰電池為投資者提供了一個以低得多的估值投資電動汽車擴張的機會，而且沒有首席執(zhí)行官出售數(shù)十億美元股票的附帶風險。”EMG Advisors運營著Element EV amp;太陽能電池材料期貨ETF，投資于鋰、鈷、銅和鎳的期貨。

“所有電動汽車電池的基礎技術都需要鋰，”他說。“目前還沒有一個突出的電動車制造商不需要鋰作為基石金屬。”

通用汽車成為總部位于加拿大的鋰礦公司Lithium Americas Corp.的最大投資者，推動該公司股價大幅上漲，這幫助該公司本周破土動工建設了一座新礦。其他汽車生產商也在參加礦業(yè)會議，以確保供應。

Sprott資產管理公司首席執(zhí)行官John Ciampaglia表示，“你的實力取決于供應鏈中的弱點，也就是鋰。”他補充說，供應緊張導致投資者在電動汽車轉型中將資金轉移到上游，收購被低估的鋰生產商。Sprott今年2月推出了一只鋰礦ETF，試圖利用投資者的興趣。

盡管金屬價格飆升，但股價并不一定反映出旺盛的需求。最大的銅生產商Albemarle Corp.的銷售額和收入都出現(xiàn)了飆升。盡管如此，該股票的市盈率約為11倍，低于標準普爾500材料指數(shù)14.8倍的市盈率，只是特斯拉56倍市盈率的一小部分。

除了估值低廉之外，基金經理和分析師還認為，隨著包括美國汽車巨頭在內的新買家出現(xiàn)，這些股票將成為一種催化劑。Global X etf研究主管Pedro Palandrani表示，“這可能不是我們在這一領域看到的最后幾筆交易。”他指的是汽車制造商購買鋰礦業(yè)股票。

鋰礦生產商股價飆升

Palandrani預計，會有更多汽車公司收購礦商的股份，因為未來10年，鋰市場預計將從目前的每年80萬噸增長5倍，至370萬噸。

Palandrani表示，“鋰礦商的利潤率堪比軟件即服務公司。”他補充說，電動汽車投資者正在注意到，因為大多數(shù)電動汽車制造初創(chuàng)公司的前景陷入困境，而傳統(tǒng)汽車制造商的汽油汽車業(yè)務使電池驅動汽車的機會變得模糊。

即便如此，與汽車制造商及其股東通常面臨的風險相比，投資早期的礦業(yè)公司充滿了不同類型的風險，包括擬議中的礦山可能無法達到預期的產量或礦物等級。

智通財經APP此前曾報道，高盛大宗商品研究主管Jeff Currie警告汽車制造商不要收購鋰礦企業(yè)，他說，當大宗商品消費者轉向上游時，“總是以眼淚結尾”。

盡管如此，投資者和汽車制造商仍在繼續(xù)押注鋰礦商，押注向電動汽車的轉變將成為一種永久趨勢，從而提振對鋰的需求。Global X的Palandrani表示，“鋰是目前所有電池技術的共同點，未來10到15年可能仍將如此。”他補充說，他預計鋰生產商的表現(xiàn)會更好。