總重近9萬噸的兩座轉體T構，同時順時針旋轉90余度，用時79分鐘，在夜空中上演“空中芭蕾”。26日凌晨，江西九江快速路跨廬山站轉體斜拉橋完成轉體施工，實現精準對位。

九江快速路跨廬山站轉體斜拉橋，橋長465米、寬42米，采用子、母塔雙轉體法建設，母塔最高達87米。據承建方中國中鐵四局集團有限公司介紹，該橋系世界最大噸位非對稱曲線斜拉橋。

大橋53號墩和54號墩轉體T構重量分別達4.14萬噸和4.76萬噸，且主橋上跨京九鐵路、武九鐵路、昌九城際鐵路等14股鐵路線路，每天超500趟列車經過。

如何在確保既有線運行安全的情況下，讓如此“重量級”的“雙轉身”實現精準對位？

“由于大橋需要水平轉體至設計線位，為盡可能減小施工對繁忙營業線的干擾，只能利用兩個小時的鐵路‘天窗點’完成轉體施工，可謂時間緊、任務重。”中鐵四局九江快速路項目經理洪明說道。

中鐵四局九江快速路項目部還依托鐵路工程管理平臺，打造了“數智信息管理平臺”，集成紅外線防入侵、遠程視頻監控、AI圖像識別、智能物聯等系統，通過信息化、數智化手段收集并全面、及時、準確分析相關數據信息，實現安全管理各業務流程前移。

“我們借助工地高清攝像頭，對連續梁、轉體橋等施工重點區域實行全天候實時監控，并在原邊防護標識牌的基礎上融合實時語音警示功能，進一步規范作業人員安全行為。”中鐵四局九江快速路項目安全總監張先前說道。

當天凌晨1時47分開始，大橋53號、54號墩轉體梁以每分鐘約1.2度的速度順時針方向同步轉體，現場工作人員根據轉盤上布置的刻度編號和攝像頭，實時監控和調整轉體速度。最終，53號、54號墩轉體梁分別順時針轉動96.209度和93.504度，順利轉至設計線位，轉體精確合龍對位。

在轉體施工過程中，大橋的配重平衡和同步性是需要控制的一個重點。施工團隊攻克了復雜環境下超寬超重非對稱曲線斜拉橋轉體施工關鍵技術，通過在球鉸安裝時設置預偏心、在箱梁邊跨箱室內灌注鐵砂混凝土和在梁面二次配重，確保了轉體時曲線非對稱斜拉橋的相對平衡。

“轉體施工主要的重難點是球鉸安裝，該球鉸是中國首例超大噸位分體式鑄造球鉸，最大直徑為7.2米，單個上球鉸便重達120噸，是整個轉體的核心。”中鐵四局九江快速路項目總工程師史西鋒介紹說。

作為九江快速路項目全線控制性工程，上述斜拉橋的成功轉體，為項目年底建成通車奠定了基礎。據介紹，該項目建成通車后，將進一步優化九江路網布局，成為九江建設長江經濟帶重要節點城市的重要交通樞紐工程，對促進九江市經濟社會發展具有積極作用。(完)