新一輪車輛購置稅減半政策自6月1日起實施已一個多月。在推動整體乘用車市場快速復蘇的同時，新能源汽車市場并未表現出明顯的擠出效應。而是隨著新冠肺炎疫情的有效控制和下鄉等新能源推廣措施的實施，繼續保持高速增長態勢，交出了令人矚目的半年成績單。

中汽協數據顯示，今年上半年，新能源汽車產銷再創新高，分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比增長1.2倍，市場份額21.6%。乘聯會數據還顯示，1-6月，新能源乘用車批發銷量246.7萬輛，同比增長122.9%；6月新能源乘用車批發57.1萬輛，同比增長141.4%，環比增長35.3%。

其中，傳統品牌新能源板塊表現突出。相對于一些造車的新勢力品牌，他們在話題上是“出圈”的，他們以不斷豐富的產品越來越受到市場的關注和認可?！跋啾惹皟赡陚鹘y車企疲軟的新能源表現，6月份主力乘用車企業燃油車與新能源車協同發展的轉型效果突出。”聯合會秘書長崔東樹說。

在乘聯會發布的6月新能源乘用車批發銷售廠商排名中，傳統品牌占據10席，共銷售33.2萬輛，同比增長158.7%，市場份額近六成，達到58.3%。1-6月，傳統品牌新能源共銷售144.2萬輛，同比增長134.4%，份額也接近60%，同比增長58.5%。

從企業層面來說，比亞迪從4月份宣布停產開始，就一直收不到燃油車。比亞迪憑借純電動和插電式兩驅，在各個細分市場左沖右突，月銷量持續攀升。6月，比亞迪銷量超過13萬輛，連續第四個月銷量突破10萬輛，直接推動其上半年銷量達到63.8萬輛。在奪得國內新能源汽車市場半年銷量冠軍的同時，比亞迪一舉超越特斯拉，登頂全球新能源汽車市場。7月21日，比亞迪宣布正式進軍日本乘用車市場，加速海外乘用車市場布局，開啟國際化新篇章。

隨著銷量的快速增長，比亞迪的半年業績同樣亮眼。7月14日，比亞迪發布公告稱，今年上半年，報告期內歸屬于比亞迪的凈利潤為28億-36億元，同比增長138.59%-206.76%；扣除非經常性損益后的凈利潤為25億-33億元，同比增長578.11%-795.11%；基本每股收益0.96元/股至1.24元/股；實現雙升的數量和利潤。

與比亞迪的多點開花不同，上汽通用五菱在新能源領域仍然主要依靠洪光MINIEV。上半年，上汽通用五菱共銷售新能源汽車23.4萬輛，洪光MINIEV達到18.9萬輛，銷量占比超過80%。值得注意的是，五菱近日宣布正式進軍混動市場，未來將推出油電和插電式混動車型。這是否會改變五菱新能源“一車獨大”的局面，還有待觀察。

此外，奇瑞、吉利、廣汽阿亞恩上半年銷量均超過10萬輛，實現倍數增長；SAIC乘用車、長安和長城的銷量也超過了6萬輛。在崔東樹看來，主流自主車企的新能源業績與日俱增，大多已經月銷2萬輛以上，形成了一定的規模制造優勢，產能靈活，能夠支撐新能源汽車銷量的持續快速增長。

合資方面，大眾領先。6月，大眾在華兩大合資企業上汽大眾和一汽大眾分別位列第10和第15位，銷量突破1.2萬輛，這也是自今年2月以來，上汽大眾第二次入榜；上半年，一汽大眾是TOP15中唯一的合資品牌。

今年3月和4月，一汽-大眾和SAIC-大眾總部所在的長春和上海發生了疫情，極大地沖擊了大眾在中國的整個業務價值鏈。據悉，第二季度大眾在華30%的經銷網點及相關業務被關停。

盡管如此，大眾新能源依然表現不俗，上半年純電動汽車銷量增長462%。身份證。6月份家庭車型交付超過17，600輛，同比增長約107%。大眾預計，下半年，ID。家族將保持每月1.5萬至2萬輛的銷量，從而實現年銷量翻番的目標。

展望下半年，業界對新能源汽車市場充滿信心。中汽協預計，今年新能源汽車產銷將突破500萬輛。然而，動力電池等原材料價格的上漲仍將對新能源汽車的生產和消費產生不利影響。此外，超過30%的省市和地區的推廣費優惠政策將在6月底前結束，時間較短，不利于下半年的穩增長，需要政策繼續發力。

“中國新能源汽車已經進入大規?？焖侔l展階段。穩定和擴大新能源汽車消費是保障汽車產業穩定發展的重要途徑?！苯?，工信部新聞發言人、總工程師田玉龍也在國新辦發布會上表示，工信部將會同有關部門進一步擴大新能源汽車推廣規模，促進汽車消費，為穩定經濟市場做出積極貢獻。關于新能源汽車免征購置稅的問題，有關部門正在加緊研究，將盡快公布相關結果。