城外皆是“偷工減料”、“要卷得有價值”之聲，城內已然開啟了激斗模式，鴻蒙智行、理想比著誰更加高不可攀，比亞迪日益強盛、6月訂單40萬輛無懸念。盯著頭部們頗豐的利潤，再看自己手上已無糧，很多人難免在半年考結束的一周前——急了。

根據終端市場的信息，6月1-24號，即三周的時間，比亞迪新增訂單32萬-32.5萬輛，有專注一線市場行情的知名汽車博主表示:“比亞迪6月新增訂單破40萬輛沒啥懸念了。”

據悉，5月份比亞迪的新增訂單30萬輛左右，對比來說，6月份其訂單相較5月份多出10萬輛。之所以能夠獲得如此大幅的增長，主要是因為5月底秦L、海豹06上市后的帶動，雙車目前的累計訂單已經超過15萬輛；況且，據汽車博主透露:“9.98萬元的丐版較少人選，花多一兩萬元選擇中高配的消費者更多。”

售價7.98萬元起的秦PLUS榮耀版已然掀翻了桌子，但未對合資中型車凱美瑞、雅閣等動搖，而秦L、海豹06的到來，不僅和秦PLUS、驅逐艦05對卡羅拉、軒逸等A級車形成夾擊之勢，更是直接狙擊B級車凱美瑞、雅閣——難怪，多家車企一邊不得不跟風降價，還喊出了“要卷得有價值”的聲音。

新勢力，以鴻蒙智行、理想為代表。6月1-24號三周，鴻蒙智行累積鎖單3.4萬輛，5月份上市的問界M7 Ultra雖然相比Max版本價格有不小的提升，但訂單不斷往上漲。

再看理想這邊，6月1-24號累積鎖單2.9-3萬輛，保持了正常的態勢。

值得一提的是，新勢力乃至整個新能源車市中，鴻蒙智行、理想是少見的平均售價較高，但銷量卻也不低的品牌。以問界M9為例，4月賣出了15139輛，5月略有提升，達到了16462輛，已然成為新能源車型中最成功的一款；MEGA沒能幫助理想再上一層樓，L9亦有小幅的下滑，但L6的售價本身也處于相對偏高的位置，暫時幫助理想穩住了基本盤。

不管怎么說，鴻蒙智行、理想是目前最賺錢的兩大新勢力，而且都主打增程式，業內還在討論著“增程式技術是否落后”之時，兩者已經占領高地，后來者再想借此分得一杯羹，估計很難。

有意思的是，據悉理想已把門店查詢全國總銷量的權限封掉，即便是處于一線市場的人員，也難以獲得準確的銷量數據——即便理想處于頭部，但競爭多激烈，可見一斑。

近期，網絡上、車企中盡是“打倒”比亞迪的聲音，原因很簡單:比亞迪動了太多人的蛋糕，導致多家車企的半年考，將會是慘不忍睹，即使銷量和營收沒有過多下滑的，利潤也是至少腰斬。

事實上，比亞迪并非單純的卷價格。第一，比亞迪自身擁有全面的供應體系，而且手中有弗迪，固然可以更好地控制成本，在成本下降之時，把整車價格調低，不可謂不合理；第二，比亞迪的產品布局全面，王朝網/海洋網主打中低端市場，方程豹主打個性化、越野市場，騰勢、仰望則主打高端市場，尤其是仰望U8，單款車型月銷亦可達千輛，說明比亞迪的卷同樣在卷價值。

再看鴻蒙智行和理想，手上只有幾款車型，便能形成披靡之勢，對BBA造成打壓；問界M9，一款售價50萬元的自主品牌車型，卻是每月可賣到1.6萬輛以上，迫使BBA的“56E”以及旗下的新能源車型，不得不拋售。

據悉，在一線上，問界M9的銷售傭金最高可達2.4萬元，另有增值業務、代交付業務等帶來的收益。可以這么說，在合資大批虧損、合資經銷商逃離之際，高端新勢力的這邊風景獨好。

也就是說，比亞迪不是唯一一家過得滋潤的車企，而之所以能夠過得滋潤，且6月無懸念擁有40萬訂單，源于前期的積累；高端新勢力方面，華為和其他車企合力形成的鴻蒙智行，還有理想汽車，更是不愁沒有大單。

總而言之，多家車企半年考將會交出一份慘淡的成績單，已成擺在面前的事實。躺著賺錢的時代已經過去，大浪潮下，必然會淘汰幾家競爭力偏低的車企——優勝劣汰，大自然的規則。