“讓敵人先去試傷好了，我兜里都是錢，都是技術，我有沒有放棄這個市場，在合適的時候進來收拾你們也是一種策略”。

在2023年6月15日舉辦的第十五屆中國汽車藍皮書論壇上，起亞中國首席運營官楊洪梅測曾因為以上段發(fā)言而引發(fā)行業(yè)熱議。彼時，距離“2023起亞中國新能源戰(zhàn)略發(fā)布會”舉辦僅過去不到兩個月。

按照起亞中國的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，至2027年，起亞將在中國市場推出6款純電動車型；2030年，將實現(xiàn)純電動汽車18萬輛的銷售目標，銷量占比為品牌總銷量的40%。如今，距離起亞中國新能源戰(zhàn)略發(fā)布以及楊洪梅的發(fā)言過去也有一年時間，回望起亞2023年在中國純電動汽車市場的表現(xiàn)，當初楊洪梅的豪言好像并未實現(xiàn)。反而，在極度內卷的價格大戰(zhàn)環(huán)境之下，起亞在中國車市表現(xiàn)日漸低迷。

目前，起亞在市場銷售的純電動汽車共有三款，這三款車型均基于現(xiàn)代起亞集團E-GMP純電動平臺打造。其中，全球銷售的EV6和EV9均采用800V高壓技術，分別定位中型跨界和中大型純電SUV，EV6目前以純進口的方式導入銷售，而EV9暫未引進。在EV6和EV9之下，起亞還有一款目前僅針對中國市場國產銷售的特供車型——EV5。這款定位緊湊型純電SUV的產品雖然也基于E-GMP純電動平臺打造，但為了控制成本僅使用400V技術。在2023年廣州車展的上市發(fā)布會上，起亞中國首席運營官楊洪梅在個人微博上表示:“起亞EV5這個產品力屬于完全吊打競品，15萬級別，沒有對手。”

然而，如今距離起亞EV5國產上市已有半年時間，在國內的純電SUV銷量榜單上卻難覓起亞EV5的蹤影。相比EV5，以純進口方式導入，售價更貴的EV6銷量表現(xiàn)更為凄慘。可以說，僅從目前的銷量成績來看，起亞針對中國市場的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃進行的并不順利。

雖然在中國純電動汽車市場上的表現(xiàn)撲街，但起亞也并未氣餒。近日，起亞再度面向全球市場發(fā)布了一款全新純電車型——起亞EV3，這款新車將率先于今年七月在韓國本土上市，年底前在歐洲市場銷售，2025年則預計會國產上市。

作為起亞汽車旗下最入門的純電車型，起亞EV3的車身三圍分別為: 4300/1850/1560mm，軸距2680mm，相比起亞EV5小上一號，定位小型純電跨界SUV。

外形方面，起亞EV3很容易讓人想起當年曾經在中國市場銷售過的起亞Soul。作為一款小型純電跨界SUV產品，其采用了起亞品牌最新的Opposites United對立統(tǒng)一設計理念打造，整體風格非常的新潮、動感，是一款顏值很高的車型。

內飾部分，起亞EV3同樣延續(xù)了起亞品牌的家族式設計，整個座艙采用極簡風格布局，顯得簡約且時尚。

配置方面，起亞EV3配備有雙12.3英寸一體式雙聯(lián)屏，5英寸中央AVNT觸控屏。國產版預計將搭載ccNC車載娛樂系統(tǒng)，支持:在線導航、智能語音控制、雙區(qū)域語音喚醒識別、蘋果Carplay連接、車聯(lián)網、OTA升級等功能。

動力部分，同樣基于E-GMP純電平臺打造的起亞EV3和EV5一樣，為了降低成本，僅使用400V技術。先期推出的車型僅有單電機前驅版車型，最大功率輸出150kW，峰值扭矩283牛米，0-100kph加速7.5秒，極速170kph。續(xù)航方面，先期推出的標準續(xù)航版車型搭載58.3kWh電池組，最大續(xù)航里程數(shù)據尚未公布。長續(xù)航版車型搭載81.4kWh電池組，WLTP工況續(xù)航600公里，快充模式下將SOC從10%充至80%僅需31分鐘。

雖然起亞EV3是一款顏值很高的小型純電跨界SUV，但其產品力在比亞迪元UP這一眾中國品牌同級競品中，卻顯得并不突出。關鍵在價格層面，比亞迪元UP的起價低至9.68萬，這是起亞EV3萬萬沒法給出的定價。如果以起亞EV5的售價作為參考，加上之后會推出的雙電機四驅版車型，起亞EV3的在中國市場的售價區(qū)間預計在12-20萬元。這個價位，目前已經是中國品牌中型新能源SUV相互卷的市場。作為一款缺乏品牌號召力的韓系小型純電跨界SUV，起亞EV3的國產銷售前景并不樂觀。

在合適的時候進來收拾你們或許是一種策略，但能讓這項策略實施成功的前提，則需要有強大實力的支撐。然而，僅從當下起亞在中國市場的表現(xiàn)來看，其不僅沒有收拾掉中國汽車品牌，反而市場份額已被中國車企們瓜分殆盡。